又一“风口”？！资本疯狂涌入充电桩市场，多地惊现“1分钱充电”！这真的是门好生意吗？-k8凯发

     近年来，随着我国新能源汽车数量的持续上升，充电基础设施建设也开始提速。其中，公共充电桩向全社会开放使用引起了众多企业和投资者的关注。融资高、价格低，今年公共充电桩市场可谓热闹非凡。 赛道很热，公共充电桩争夺低成本用户。 央视财经《经济信息联播》栏目视频8月23日。 肖先生是北京的出租车司机，开的是纯电动车。除了晚上在家充电，他还经常在白天把公共充电桩填满。最近，他在手机中推出了几款充电平台应用，以获得各大平台的优惠活动。 在公共充电桩停车场里，不难看到出租车、网约车的身影，肖先生等运营车辆的驾驶员就是公用充电桩的主要群体。他们对价格相对敏感，因此低价成为充电桩企业的战场。有司机告诉记者，一些平台推出了直降、免服务费、秒杀大优惠券等促销活动，有时候同一个充电停车位的价格在不同平台上会有所不同。 以北京朝阳区一个充电站的价格为例，包括晚上时段的服务费。一个平台显示每度1.1697元，而在另一平台则为0.7947元，每度相差37美分。一辆车的价格相差近20元。 中国充电联盟技术与认证部主任刘凯：服务费是每千瓦时70多美分，估计在有些地方连电价都无法覆盖。服务费为0，有时甚至连电费都补贴给用户，以此来吸引一些客户群体，尤其是对价格特别敏感的客户群体。 业内人士告诉记者，从去年年底开始，公共充电桩平台之间的价格战就在全国多个城市上演。今年6月以来，山东、陕西等省发生的“1美分收费”等大型补贴大战，甚至引发部分企业抗议，并与当地行业协会对话。 与此同时，多家充电桩运营商也相继宣布今年完成新一轮数亿元融资。市场上也出现了很多新公司，其中很多都是聚合平台运营商，也就是说，他们并没有自己建设充电基础设施，而只是将现有的充电站连接到运营中。 利用率不及预期的公共充电桩“有点闲置”。 资本的涌入，充电桩运营商数量的激增，随之上演了价格战。公用充电桩这个生意真的好做。现阶段的利润是多少 央视财经《经济信息联播》栏目视频8月23日。 记者了解到，在北京，公共充电桩数量连续多年保持两位数增长。在全国范围内，数据显示，过去一年（2020年8月至2021年7月），各类公共充电桩现有数量达到95万个。每月平均约3.2万套新单位。 充电站位于北京海淀区，位于一条主干道旁的一个停车场，于去年年底竣工，提供24个充电站。从一个普通的停车场到一个公共充电桩，需要投入超过100万元的供电、土建、充电基础设施等固定资产，并与业主签订车位长期租赁协议。 企业负责人告诉记者，投入是7位数，但收入是几毛钱。在这一站，除了没有利润空间的充电电量，运营商还将向用户收取每度2美分以下的服务费，这也是公共充电桩运营商的主要利润来源。因此，规模化成为现阶段运营商追求的目标。不过，目前市场上公共充电桩的使用率普遍低于预期。 京津冀地区一家充电桩运营商总经理朱建中：一个停车位每天至少需要充电三到四个小时，基本上充电到300千瓦时的电量就能满足基本的投资回报。直流桩的利用率在全市平均水平，基本上在15%，一些外地站可能不需要三四个小时。 这种情况在全国普遍存在。数据显示，全国25个大城市中，有22个城市的公共充电桩平均时间利用率低于10%。 从“省钱”到“省时”和“快充”成为一个新的江湖。 薄利多销可以说是目前公共充电桩运营商面临的问题。所以，烧钱也难抢到用户干什么。面对微利的困境，行业玩家该如何应对。 央视财经《经济信息联播》栏目视频8月23日。 北京一位有轨电车用户高先生和记者算了一笔账，从使用成本来看，公共充电桩和自己的私人充电桩，性价比还是差一些。家用电价每千瓦时不到50美分，而公共充电桩采用峰谷电价。只有谷时与家庭用电价格相同，高峰期将达到每瓦时1.4元左右。此外，不应忽视的是，停车费也是为停车场支付的。 北京的业主高先生：附近有一个充电桩说的很好，而且价格很优惠，但是它的停车费很高，8元一小时。如果你去那里收费，省下来的都是付停车费，没有必要。 为了减少停车收费因素的影响，缩短收费时间，提高收费效率是十分必要的。公共充电桩运营商已经用大功率直流快充取代了交流慢充设备。 用快充头，半小时左右就能满足一辆车的用电需求。专家预测，建设快充网络将成为公共充电桩的发展趋势，运营商在选址方面也会加大快充、充值场景的开发力度。 此外，业内人士告诉记者，充电数据也会带来潜在收益。由于汽车和充电桩在充电过程中会进行数据交换，汽车的电池等信息也将为未来更多的增值业务提供有价值的数据资源。在这些领域，行业玩家都在提前探索布局。只能靠服务收费来赚钱的微利困境，还是要靠未来私人电动车规模的增加。 北京一家充电桩运营商的总经理李立彬：基建行业投资大、收益慢，所以大家对未来增量市场的关注度更高。未来3到5年，私家车c端的客户肯定会是未来市场增幅最大的，而爆发的时候，我们可能充电站不够。