新能源汽车时代已到来，安装汽车充电桩经济效益很大-k8凯发

     新能源汽车时代已经到来，安装汽车充电桩具有巨大的经济效益。 回顾几年，估计新能源汽车将成为汽车行业的新趋势，很少有人相信。但时至今日，街头的新能源车越来越多。大洋彼岸的美国stella已经取代福特成为美国家汽车制造商，国家大力倡导发展新能源汽车。显然，汽车行业的未来是在新能源。但新能源汽车最大的问题是充电桩。 目前，我国新能源汽车充电桩建设远不足政府规划提出的2020年建成480万个,充电桩车桩比1：1的水平亟待跳跃式发展。不过，尽管汽车充电服务行业前景广阔，但由于国内一线城市电动汽车推广的主要市场，高地价等成本因素让充电桩企业感受到了“压力山大”。没有明确的盈利模式充电服务行业如何支撑行业盈利转折点的到来，成为当前充电桩运营商的首要任务。 从2015年到2017年，充电桩行业仍然是政策主导的局面，一系列以国务院指导为代表、以建设目标为导向、以政策补贴为驱动的政策，带动了整个行业的走向。当时，各类充电桩运营商风起云涌，力争以的成本铺设最多的桩数，有的低成本甚至在申请补贴后立即盈利。低成本的两条路径，一条是设备的低成本，专门针对大部分交流慢充。另一种是代理采取的模式，经营者拿到手中的场地位置并不多考究，各种住宅或地下车库的楼面面积很常见。因此，在电动汽车不到150万辆的前提下，再加上上述因素的影响，大部分充电桩的利用率都低于5%，在这个时期，单靠收费收入似乎是不可行的，因为收费率太低了。 2017年以后，市场变成了政策驱动和市场需求的结合体。在政策方面，针对充电桩运营商的补贴政策已经达到高峰，深圳的补贴比去年翻了一番。今年年中，工信部通过了乘用车双积分政策征求意见稿，将于2018年初施。届时，到2020年，汽车制造商将把新能源汽车销量从8%提高到2%。整车制造商的销售压力将逐步传导到下游经销商和汽车租赁公司。这是政策对电动汽车供应端的影响。 不过，虽然每个充电桩大家都知道目前的“充电桩不盈利”，放在不远处的蛋糕却是那么诱人。数据显示，截至目前，我国新能源汽车保有量已突破100万辆，累计公共充电桩数达到19.5万个。综合上述数据来看，无论是新能源汽车还是充电桩，其保有量距离“双五百万”的目标还差得很远。 共享经济是中国的另一个热门市场。蓝传不仅抓住了新能源的商机，还与相关部门签署了战略合作协议，共同布局充电服务网络，共享建成充电桩（站）带来的便利。目前，已经有近6000个共享充电桩通过这种方式建成。 朗创现在致力于解决新能源汽车车主最头疼的充电桩问题，并在新能源车领域不断采取行动。朗创为广大业主提供一系列定制服务，包括基础安装、物业协调、代理安装、故障维修等。2018年1月11日，还荣获中央电视台“中国首选品牌”荣誉称号。 新能源电动汽车销量大幅增长，新能源汽车重要零部件充电桩业务必然出现相应的大幅增长，在汽车后市场领域，龙芯率先布局新能源车充电桩商业，可以说走在了汽车售后市场的前列。行业的前瞻性眼光和布局令人钦佩。