格立思董事长余德祥日前发布致股东信中表示,2018年特命电话会议的目标是将亏损减少至1亿元左右,力争实现盈亏平衡。 在充电桩行业的前三大老板中,每年的目标都是让自己再亏1亿,这对于在电桩行业打拼多年的特雷德来说很正常。 据中电协介绍,不仅是国内充电行业的大哥traide,国家电网、南方电网、星空充电、莆田新能源等领先的电桩行业都出现亏损,无一例外。 显然,这不是一个企业的异常表现,而是整个新能源汽车充电行业出了问题。 目前,电动汽车的市场正在增长。2017年,我国新能源汽车产销量分别达到794000辆和77.7万辆。累计拥有量达到180万件,占全球市场的50%以上,连续三年居世界。 其中,90%是需要充电的电动汽车,充电设施已成为新能源汽车行业的重要因素。 但目前充电桩的增长速度远远落后于电动汽车。按照要求,车桩比例应为1:1,而目前我国电动汽车与公共充电桩比例仅为8.6:1。 为什么充电的速度这么慢 在电协看来,充电桩建设初期投入较大,商业模式不明确,盈利困难,已经让不少公司望而却步。 目前,充电桩市场运营商超过100家,国家电网、特莱德(特呼)、莆田、万邦(星级充电)作为四大运营商占据86%的市场份额。 四大运营商普遍存在一个致命的问题:成本回收周期长。 充电桩运营的主要利润来自三个部分:服务费、电价差和增值服务。收电费和服务费是目前大多数运营商的基本盈利方式。 按照市场平均价格计算,慢充公共充电桩的平均成本为2万元。快速充电桩的成本在100,000至200,000元之间,再加上土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本,仅依靠可怜的电价和充电服务费,短期内很难实现盈利。 影响成本回收的关键因素是电桩的充电利用率。 截至2017年底,我国充电桩数量已达45万个,其中公共充电桩21万个,私人充电桩24万个。目前,市场上私人充电桩的闲置率高达75%。 经过对莆田新能源资源的测算,如果每个直流电桩每天使用8次,那么这个电桩就可以实现盈亏平衡。 但现实情况是,大多数充电桩平均每天使用4次左右,这意味着企业每天只能通过充电收回一半的运营成本。按照目前的速度,一堆至少需要5年的时间才能收回成本。 充电桩企业普遍亏损,充电站的情况也不容乐观。 虽然充电站内的充电桩比较集中,便于进行统一运营管理,但正因为如此,充电站需要支付额外的管理费用,并且需要面对更高的土地成本、大量新建的配网设施,以及充电桩受损的风险,这些都是充电站难以盈利的症结所在。 不仅如此,充电站的维护也出现了一个问题—。—。企业的额外成本。 此前有媒体对北京核心六个城区的42个公共充电站进行了实地调查,共计340个充电桩。其中,充电站充电桩损坏和失效的比例达到10.2%,被占用但未充电的比例达27%。 正是基于以上原因,消费者提出";很难收费"。同时,运营公司也有抱怨。 目前,国家电网建设的充电站亏损严重。南方电网相关负责人对媒体回应称,充电站运行数据";这是很难看到"。“不容易透露。华北地区充电设施利用率在20%左右,尚未达到收支平衡。 即使国家政策层面也在不遗余力地推广充电桩,但这么多年过去了,这个行业就像扶不起的水桶,似乎还是一潭死水。 不可否认的是,充电桩具有基础设施的性质,投资巨大,回报周期长已经是业界的共识,现金流是";生命之门"。 桩企业来说,如何提高电桩的使用效率,缩短成本回收周期,是扭亏为盈的关键。此外,打桩企业不能只靠政策补贴";输血"。他们还拥有"。造血";有能力寻求充电业务以外的盈利,如充电桩作为广告、保险、金融、汽车销售、车辆租赁和汽车行业大数据的入口。
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