充电桩运营商深陷烧钱困局，转投充电场站会成为行业盈利拐点？-k8凯发

     如今，充电桩投资者、运营商和建设公司面临的问题是如何在最短的时间内摆脱不断“烧钱”的困境。对于他们来说，如何在这场“消耗战”中“活”到盈利的转折点才是最现实的问题。 去年7月，上汽安岳路宏超级充电站正式投入使用，拥有136个直流快速充电桩和8个交流充电桩。去年10月，全球最大的特斯拉增压站在上海浦东新区丁香国际商务中心正式启用，里面配备了50台增压器。去年11月，上海富电光伏超级充电站投产... 去年以来，上海已有多个充电站投入使用。面对目前公共充电桩的大量流失，充电站正逐渐成为未来充电桩行业的主要发展方向。 “今年，我公司将改变战略，主要投资建设充电站，特别是有保障充电能力的充电站。而且我们会提供原有公共充电桩的投资和建设门槛，从追求充电站的数量到充电电源。上汽安岳充电站项目负责人坦言，“无论是我们公司还是其他运营公司，前两年公用桩的铺设量很大，但利用率很低，肯定是亏损的。”“ 。 那么，充电站能帮助企业扭亏为盈吗该项目负责人透露，该充电站方便了企业集中经营管理，有相对固定的充电客户。可以为公交车、物流车、出租车、网约车、环卫车等专用车辆提供服务，每天的收费额度相对固定，可以保证盈利。 据悉，上汽安岳陆红增压站是上汽安约与闵行陆红客车公司合作的项目。充电站夜间为鲁虹公交公司新能源公交车和通勤者提供专项充电服务，白天向社会充电车辆开放。今年，上汽安岳与金山公交公司、浦东公交公司的多个充电站合作项目将继续投入运营。 “这应该是我们充电桩行业比较明确的一个盈利点。该项目负责人表示，“估计一个充电站项目5—6年就能恢复到原来的成本。”如果后期的运维做得好，回报会更快。“ 。 问题：成本高，土地资源有限理想很美，现实很骨感。即使我们在充电行业找到了一个相对明确的盈利点，但在真正的操作中仍然存在很多困难。 首先是成本问题。虽然可以算回到这个周期，但前期投入仍然巨大，没有资金实力的经营企业很难承受。“站建设不是一块地就可以了，有必要建设配电设施。上汽安岳站运维服务部相关负责人表示，“该站的配电容量很大，对充电功率和电压要求很高。”建站时，需要申请10千伏用户站，建设量很大。“ 。 其次，土地资源非常有限。将加油站和燃油加油站合二为一。目前，充电企业只能从上海郊区开始寻找土地资源建设充电站。 “加油站顶多多建几个充电桩。在现有的加油站建设新的充电站是不现实的。“该项目负责人如是说。他说，目前，安岳充电已经在建设具有充电功能的立体停车库，可以更有效地利用土地资源。 乱象：野蛮生长，行业门槛缺失原有土地资源相对稀缺，竞争对手也不少，毕竟到目前为止充电站，尤其是专用充电站的利润是最明显的。用上汽安岳站建设负责人的话说，这些站资源都是靠“抢劫”来的。而在“赶工”的背后，测绘也是目前这个行业的乱象。 事上，资源的“抢”并不是从建设充电站开始的。早在2014年国家电网向民营资本开放新能源汽车充电桩市场时，充电桩行业就开始疯狂发展。从此，铺设公桩的资源也被“抢”走了。如今，企业都是自己创业，共享理念淡薄，导致资源分割、用户体验差（不同企业的充电桩要安装不同的app才能使用）、公用桩利用率低。 “有许多小企业分享蛋糕。事上，这些小企业的利用率很低，充电桩的状态也不好，但由于他们是批进入一些站点的，我们很难再进入。“上汽安悦充电项目负责人说。 而现在，充电站的建设也面临着同样的问题。目前，无论是充电企业还是站建设，国家都还没有出台相关的准入门槛。也令人担忧的是，未来的充电站是否会像现在的公共充电桩一样乱。“目前，我们只能在建站的时候找到高标准。“该负责人说。 有业内人士表示，充电桩公司不能只着眼于眼前的建设，还要考虑未来的升级，否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。 虽然目前的策略是建充电站，但上汽安岳对公堆还是有信心的。在他们看来，由于上海的新能源汽车多为混合动力汽车，公共桩利用率不高，但全国仍在重点推广纯电动汽车。未来，随着纯电动汽车的增加，公共桩的利用率将得到提高。 未来，充电站将以快充为主，而家庭和一些公共场所将以慢充为主。 “该加油站将以快速充电为主，与目前的燃油加油站类似，但成本略高。国内私人桩和公用桩主要是慢速灌注。比如在商场，你想购物，看电影，不急，可以选择这个。虽然公共桩现在还没有盈利，但未来其利用率会随着新能源汽车的增加而提高。同时，我们也在探索私有桩共享，当车主的私有充电桩不使用时，可以将其扔到平台上，实现共享。“上汽安悦充电项目负责人说。“当这些都是成熟的，未来的新能源汽车市场将是非常美好的。“ 。 当然，最重要的是“活”到未来。有句话叫“不烧鸟成凤”。也许，在这场消耗战中，只有“死”一批企业，实现优胜劣汰，才能实现最终的“凤凰”和最终的美丽市场。