天津市新能源汽车保有量达3.85万辆，面临充电困境-k8凯发

     据天津市科委发布的数据显示，目前天津市新能源汽车保有量已达3.85万辆，占全市车辆保有量的1.4%。仅2016年，各领域新能源汽车保有量达2.46万辆。 根据《天津市新能源汽车推广应用规划》的目标，到2020年，新能源车总量有望突破17万辆。 天津市发改委认为，天津新能源汽车充电问题仍面临诸多挑战。充电基础设施建设还存在较大差距，不能满足新能源汽车快速发展的需要。 充电桩的安装问题依然突出。 家住南开区迎水路的李先生，在买房时购买了一个地下停车位，但谁知道，在安装地下车位时，电动车充电桩遇到了困难。 相关负责人解释说:安装充电桩需要破路、凿路、插电，要得到小区物业的同意，确实遇到不少私家车主提到类似问题。 对此，天津市电力部门相关负责人表示，小区建成时，新能源汽车还没有普及，没有充分考虑预留充电设施的空间。地下停车位需要停车场物业部门批准才能安装充电桩。 另外，当你出门，想用公共充电桩给电动车充电时，停车费就成了一笔无法避免的支出。尤其是在天津市中心城区和繁华商业区，停车费更贵。 以天津津湾广场某停车场为例，停车费为每小时4元，收费标准为1.7元/千瓦时。车辆完成一次充电大约需要2个小时，费用共计42元，而停车费占总费用的近20%。 对此，天津电力部门相关负责人表示，虽然充电桩是电力部门的建设和管理，但停车场也有其管理要求。“我们在规划充电桩选址时，会将人流密集的商业区域纳入布局优先，但停车场具有可操作性，目前还无法完全解决这一问题。“ 。 根据天津市发改委相关分析，目前天津住宅小区自用充电基础设施受物业、场地、电力容量等因素的影响。安装比例较低，且大部分分布在郊区县，中心城区已建成的住宅小区安装充电桩的问题依然突出。 此外，公交车充电基础设施建设速度相对较快，但受场地资源限制，数量仍然偏少，分布不均。中心城市与滨海新区核心区等车辆密集区的矛盾尤为突出，不能满足车辆进一步推广的需要。同时，由于现有政策和标准不健全，充电运营商之间尚未实现互联互通，导致充电设施整体利用率较低。 适度超前建设充电桩。 日前，天津市发改委等部门研究制定了《天津市新能源汽车充电基础设施建设和运营管理办法》，向社会公开征求意见。 按照适度超前的原则，到2020年，天津市将建成各类充电桩9.2万个以上，力争达到150,000个，可满足16万辆左右的新增充电需求。 到2020年，在中心城区、环城四区和滨海新区建成区，建成全覆盖、高密度的充电服务网络。平均服务半径0.9公里的公共充电基础设施网络体系基本建成，其他地区已建成平均3至5公里的公用充电基础网络体系。 此外，天津市新建住宅小区停车位必须按照100%标准预留充电基础设施建设和安装条件（指停车位内的电量预留和电源线）。鼓励房地产开发运营企业与充电设施建设运营企业合作，按一定比例建设充电设施。 根据规划，新建商场、宾馆、医院、写字楼等大型公共建筑设有停车场和社会公共停车场的，配备充电设施的停车位应不低于总停车位的10%。 同时，鼓励开放自充电基础设施。参与充电基础设施运营的企业，应具备充电设施运营管理系统，并接入天津市统一的充电基础设备公共服务管理平台，实现充电基础建设信息的集中监控和管理。到2020年，天津公共充电桩必须支持银联卡或支付宝、微信等通用k8凯发的支付方式。