特斯拉超级充电桩“为了安全”受限-k8凯发

     特斯拉的超级充电桩一直是车型加分项，在电动车数量不断上升的大环境下，品牌独特的充电桩系统在一定程度上增加了车主出行的便利性。除了独立充电桩设备，特斯拉在充电速度方面也处于行业前列。 特斯拉的v3超级充电器已经在北京、上海和广州三地完成，最大充电功率为250kw，是v2版本的两倍多（v2的最大功率为120kw）。特斯拉的全年目标是在中国增加4000台增压器，其中包括v3增压器项目。 根据官方数据显示，特斯拉model 3在v3增压器中采用峰值功率充电，15分钟即可补充约250公里的续航里程。同时，model s可以补充230公里，x可以补充203公里。 不过，特斯拉在中国大力推进超级充电桩项目，在欧亚大陆的另一端，特斯拉也限制了其在欧洲的快速充电功能。 疑似高温保护措施。 特斯拉作为全球用户广泛认可的电动车制造商，欧洲是其主战场。除了拥有发达的充电网络，欧洲消费者对电动汽车的强大性能也很感兴趣，对电动车的需求也在逐年增加。特斯拉在欧洲市场的销量仅落后于雷诺和奥迪，成为仅次于美国和中国的全球市场第三大销量位置。 不过，近日国外媒体报道，特斯拉在欧洲等地区限制其快充功率，有来自西班牙、英国、葡萄牙和瑞典等国家的特斯拉车主反映，此前在超级充电桩充电时可达到150kw以上的充电功率，现在只能维持在120kw左右，即使没有车辆同时充电，充电电源只关闭。 目前，特斯拉官方还没有对此做出回应，也有车主推测，快充是有限的，这可能与当地天气炎热有关。也有一些同行委员分析，由于天气炎热，特斯拉为了防止充电起火，影响特斯拉股票等，用了“一刀切”的方法，防止充电功率达到150kw以上。 既然出于安全考虑，充电功率是有限的，为什么特斯拉不通过官方渠道向车主发出声明 调整充电功率，特斯拉已经不是次了。 查了数据后发现，这已经不是车主次抱怨特斯拉充电桩的电源问题了。2017年，特斯拉车主报告称，在给增压器充电时，充电功率达不到宣传的120kw，但被限制在90kw或更低。一些车主向特斯拉制造商报告了这个问题，但官方指出，这是系统设置造成的。 根据特斯拉当时给出的回复，大致可以理解为用户使用增压器过于频繁，系统限制充电功率是出于保护电池的目的。 除了限制充电桩的输出功率，特斯拉还在部分model s车型上动了“手脚”。有车主反映在开启弹射模式后，车辆的加速性能有所下降，特斯拉随即表示，这也是为了保护电池、电机等零部件，如果用户频繁打开弹射模式，系统会限制动力输出。 对于特斯拉model s车主来说，花了钱却享受不到2.8s加速带来的快感，不少车主纷纷表示不满。在用户强烈抗议后，特斯拉不得不在随后的软件更新中取消了电动机的最大功率限制，并发表声明，提醒车主对动力总成进行必要的保护。 时隔两年，特斯拉再次在充电功率上设限，相比过去限制的90kw功率，是不超过120kw，也是一种进步。不过别忘了现在v3增压器的最大输出功率为250kw，在功率受限后，只能达到原来充电功率的一半以下，还能维持两年前充电功率70%的水平，相信大部分用户都无法接受。 作为特斯拉的卖点之一，超级充电器一直在向用户宣传“充电5分钟，增加续航120km”的体验。不过，反复限制充电功率的“一刀切”方式，的确会影响车主的实际用车体验。在不断提升充电功率的同时，充电安全问题也不能原地踏步，特斯拉更需要在保证充电安全的前提下提高充电速度，而不是在用户利益和安全上做出取舍。 安全性有多快。 对于快充安全的话题，其实业界一直在讨论，但目前电动汽车普遍都配备了电池管理系统bms，即使连接了更高功率的充电器，bms也能通过充当“稳定器”的作用，将电池控制在合理的工作状态。 以特斯拉的bms系统为例，前面提到的系统会自动限制充电功率，实际上bms是在发挥涓流充电的作用，该系统估计动力电池组的充电状态（剩余电流），从而自动调整充电电流的大小，以确保电池组不会因过充电而损坏。 举个简单的例子，把一个空瓶子放在水龙头下，刚开始的时候，可以把水瓶拧起来，当它即将被灌满水瓶时，的办法就是关掉一点水流，这样才能更好的灌满一瓶水，bms系统就是作为一个“调节水流”的作用而存在的。 目前，高温对电池的影响并不大，有研究指出，电池在更高的温度下更有效：宾夕法尼亚州立大学的化学工程师，通过将电动汽车动力电池短暂加热到60°c，然后迅速冷却到环境温度，电池可以在10分钟内快速充电。 不过，这种加热到60度的快速充电方式目前是电池行业严格禁止的，而且电池材料的安全风险太大，车企不会采用。 总的来说，在bms电池管理系统的加持下，快充技术的安全性非常高，但对于欧洲一些极端高温地区，恐怕特斯拉对此有所顾虑，不得不做出限制充电功率的举动。相信在未来，这个问题会得到更好的解决。