再谈新能源充电设施逻辑充电桩需要联合推广-k8凯发

     这两天的媒体头条都是“上海充电桩都闲置了，90%的充电桩都没有用。” 笔者认为，这份报告的逻辑是有问题的，闲置并不是因为没有人关心基础设施的浪费，而是基础设施不足导致了产品的使用不方便，造成市场冷清。 根据这份报告，“数据采集发现，截至2013年底，全市共有充电桩1805个，其中嘉定示范区865个。全市充电桩使用率仅为6.76%，即1680多个充电桩一次未使用。“ 。 如果一个地方只有一个充电桩，毫无疑问，它的闲置率是100%。因为人们不能用汽车购买定期会议的所谓“利用率”，这个时候看到的消息，不知道相关人士强调，新能源汽车市场是冷的，没有前途。还是凸显了目前基础设施已经成为市场的最大瓶颈。我觉得重点是后者。 最重要的是如何梳理出一个正确的思路，来规划新能源汽车基础设施，来打造新能源车基础建设，否则，这种数据找借口是没有用的。 ，满足新能源业主的需求基础设施是王道。 正如笔者所说，在上海没有人对充电桩感兴趣，要反思的问题不是新能源汽车的消费者是什么，而是我们的建设是否存在问题，我们不妨分析两个问题： 点的数量还不够多，媒体统计“全市共有1805个充电桩，”际上，这个数据应该包括一些内部的充电桩，而这些充电桩外人是进不去的，不知道这个数据里面的具体统计信息是怎么算出来的，除了剩余充电桩之外，怎么对应电动车或者插电式混合动力车。如果每一个充电桩都意味着对应一辆车，因为电动车经常需要8个小时以上的充电时间，这意味着如果充电桩连续充电24小时，能服务多少辆电动车，不可能所有电动车都排队充电。因此，24小时不间断充电只是一个不可能现的理想。在这种情况下，上海的充电桩基础设施太小，这是当地新能源汽车销售的最大瓶颈。 第二个点分布是否合理，每次谈到充电桩大家都谈到公共领域，这就想到每次谈你家收入多少钱，他们拿银行的钱给你平均一样，我们不可能每天跑虹桥枢纽，我们不可能把自己的车辆动辄放到十几甚至几十公里外的充电桩去充电，反倒是我们要上班、回家和消费场地，这些才是我们购买、使用新能源汽车最基本需求，这些满足不了，反倒是给我们将电动车基础设施等问题，就是耍流氓。 因此，在这个时候，新能源汽车基础设施建设应全面考虑。不能简单的说数据表明目前新能源汽车充电桩没人或者为什么免费牌照没人申请简单的认为市场还是消费者不给力，而是应该反思，在基础设施建设等核心问题上，我们是否采取了避重就轻的凯发网址的解决方案，导致了一系列的问题，值得反思。 第二，充电桩需要多部门联合推进。 充电桩的建设远比我们讨论的复杂，包括开发商，包括监管机构，包括消费者，还有很多其他方面都需要协调，这就需要各方共同规划和协调。 具体分为三个层次：个层次是在新兴社区开展协同建设，新兴住宅易于管理和规划，应该在完善新能源汽车基础设施建设方面发挥主导作用，包括停车场建设，是否给予强制充电桩比例，这需要相关部门负责协调。 第二个层面是对老旧住宅楼充电设施进行完善，这个环节比较复杂，很难完善。但如果你想推广新能源汽车，特别是在这些地方，你应该负责。特别值得一提的是，旧住宅大多存在于既有市区，交通较为拥堵，对新能源汽车的需求较为旺盛。突破基础设施建设瓶颈，更便于推广。 第三个层面是公共领域的新能源汽车基础建设，这里面最为重要的是如何去完善和梳理一些公共领域的停车场充电桩建设，当下来讲，在上海很多公共领域，停车场的管理有待进一步完善，乱停车现象严重，如果进行配比，如何保证传统车辆乱占新能源汽车车位，导致新能源汽车无法充电，这些内容都需要从高一个层次进行统筹管理，这样带来的便利不仅仅受益于新能源汽车，在传统汽车也是类似。 第三，“嘉定免费收费”模式值得推广。 根据这份报告，“下一步将在嘉定区建设500个公共充电桩，施免费充电。“这也是我一直在提倡的，如果新能源汽车在国家补贴中达到了消费者的心理预期，与此同时，购车成为一次性成本，再由政府承担新能源汽车的收费，还是比较方便的，此时推广新能源车，无疑是插上了腾飞的翅膀。 这里面肯定存在两个问题，个问题是谁来支付电费，很多比较“认真”的网友肯定会进行质疑，因为政府本身来讲没有钱的，给予电动车免费意味着纳税人的钱受到了损失，笔者认为可以通过对于大排量高油耗的车辆征收费用来弥补电动车的电费的资金，因为很多车辆，传统大排量车型在满足自己出行的时候，给予空气污染带来更多的污染排放物，就需要为此付出代价，新能源汽车没有无法就应该受到补贴，公平起见，小排量车型为了满足自己的出行可以不压制、不支持。 第二个问题是模特推广是否单纯依靠免费就有什么效果，从上海市新能源汽车的现状来看，目前的免电模式效果并不明显，主要原因还是不方便，这需要其他相关政策和基础设施来弥补，共同推广才能奏效。