风口上的充电桩政策支持需要再加码-k8凯发

     4月14日上午，国家电网召开2020年新能源汽车充电设施建设视频会议。宣布，今年计划安排投资27亿元建设充电桩，新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年的10倍。项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），涵盖公、私、物流、环卫、社区和港口电力等多种类型。其中，住宅小区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个、专用充电桩7万个和岸上电力设施150个。 国家电网新闻发言人王彦芳表示：“重点加强城市公共区域、住宅区、特集市场等重点区域充电桩设施建设。今年将新建充电站7.8万座，预计新能源汽车消费将超过200亿元。“ 。 在受新冠疫情影响的特殊时期，这一消息有望提振消费者对新能源汽车的信心，对于新能源车的困境是一个利好消息。 政策鼓励充电设施快速发展。 此前，南方电网计划未来4年通过投资或并购方式投资251亿元建设充电设施，建成150座大型集中式充电站和38万个充电桩，是现有充电桩数量的10倍以上。预计将有效促进电网建设、零部件设备制造、运维、汽车销售及k8凯发的售后服务等相关产业投资约2000亿元。 近两年来，国家和地方政府在政策层面出台了多项措施，对新能源汽车充电桩的建设和运营给予了一定的补贴，并产生了积极的效果。 中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在接受记者采访时介绍，按照国务院推进新能源汽车的总体部署，2014年以来，中央财政安排45亿元奖励资金，用于支持充电设施发展的多项地方政策。这些政策有效调动了社会资金的积极参与、技术创新和商业模式创新，促进了充电设施的发展。 目前，我国已建成世界上最大的充电设施网络。截至去年年底，中国的公共桩总数已经超过了50万。私人充电桩超过70万个，覆盖400多个城市。江苏、广东、上海、北京等地公共充电桩数量已超过5万个，整体车桩比已稳居世界。 激活现有充电桩，提升利用价值。 目前，如何通过政策引导引导充电桩的建设、发展和运营，仍是业界关注的焦点。新能源汽车充电桩不仅要考虑建设期间使用场景的布局，还要做好运营方的引导引流作用，提高单桩的使用效率。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时指出： 现有促进公共充电桩发展的补贴政策主要体现在服务刚性需求的运营车辆、物流车辆、国内新能源汽车推广力度不强。因此，有必要让充电桩进入小区，通过降低电网改造成本，降低充电桩安装总成本。 其次，新能源汽车发展不平衡导致充电桩需求不一致。除了根据消费者需求加快建设外，如何盘活现有充电桩，提升充电桩价值，也是政策考虑和评估的方向。 第三，充电桩要采取智能化运营模式，计费方式要明确，必须多方面提高充电桩的利用率。崔东树建议，应给予充电公司一定的评估支持，使充电公司有动力做营销活动，吸引消费者充电。 调整和加大政策支持和引导力度。 充电设施行业建设投入大，盈利难，受疫情影响也很大，需要政府更有力的鼓励和引导。 对此，徐艳华提出了四点政策调整和扶持建议： ，充电基础设施作为一种新型基础设施应该加大支持力度。目前，电力接入成本占建设成本的比重很大，中国充电联盟已向国家有关部门提出。国家要负责把电接上“地”，也就是接上充电站的边界，否则要在补贴资金中单独列出全额补贴。 二是对运营商给予信贷支持。充电设施属于新兴产业，且民营小微企业居多，规模小，盈利难，借贷难，很难被这种流行病运营。建议地方政府出台金融救助政策，引导地方银行等金融机构提供贴现信贷，降低信贷门槛，简化审批程序，缩短贷款周期，帮助企业渡过难关。 三是加大对小区充电基础设施的统一建设和管理。居民个人难以逐一建设充电桩，成为疫情发生后制约私人消费电动汽车促进经济稳定增长的主要障碍。建议当地政府对住宅小区的桩型建设要有统筹规划，鼓励民营充电桩建设，支持充电运营商在住宅小区统一建设、统一运营充电设施，提高住宅充电设施的运营效率。 四是免除疫情期间充电站功率因数考核。根据规定，功率因数小于0.9将增加电费。疫情造成充电量暴跌，这是一个不可抗拒的因素，用电的功率因数很难达到0.9，如果不合理就按此规定增加电费。建议国家明确2020年充电设施运营商功率因数考核，在地方实施。