农村充电桩建设正当时-k8凯发

     南方电网近日宣布，计划在“十四五”期间投资100亿元，新增14万个充电桩，到2023年实现广东、广西、云南、贵州、海南等省乡镇充电设施全覆盖

    中国一直在推动新能源汽车下乡，而地方政府也与工业企业联手，开展了多轮新能源汽车下乡活动。去年，我国实施了一轮新能源汽车下乡活动，取得了积极进展，也让业界普遍看到了新能源汽车在农村广阔的市场前景。据中国汽车工业协会最新统计，2021，全国共有106.8万辆新能源汽车下乡，同比增长169.2%，高于市场整体增速约10个百分点，贡献率接近30%。这充分表明，新能源汽车下乡潜力巨大

    然而，目前农村地区新能源汽车的使用仍面临诸多不便，如充电桩等基础设施的缺乏，制约了新能源汽车的进一步推广和普及。因此，新能源汽车下乡“桩”必须先行

    目前，新能源汽车充电桩大多集中在城市地区和公路沿线，农村地区分布较少且不均衡。一些人认为，许多农村居民有自己的院子，因此他们可以在家充电，而且旅行半径小，因此对公共充电桩的需求不那么强烈。这一声明缺乏长远眼光。一是农村电网等基础设施条件普遍薄弱，大部分只能采用慢速充电，严重影响用户体验；其次，与可以通过城乡各地加油站随时充电的燃油汽车相比，如果没有公共充电桩，新能源汽车的使用范围将大大受限，农村居民也将有长途旅行的需求，没有人愿意购买“跛脚”汽车

    随着补贴的逐步减少，中国新能源汽车产业正处于由政策驱动向市场驱动转变的关键时期。此时，产业政策的取向应从“助马”转向“送程”，从采购环节的直接补贴转向使用环节的“软环境”建设。例如，通过完善充电桩等配套基础设施的建设，可以为新能源汽车产业的发展创造更好的环境

    充电桩等配套设施正在建设和管理中。为了避免“有人造而无管理”的尴尬局面，有必要出台相关政策措施，鼓励工业企业将服务网络进一步下沉到农村基层，通过不断优化和提高用车和充电体验，消除农村居民购买新能源汽车的顾虑。只有各方共同努力，我们才能真正帮助新能源汽车在广大农村地区顺利行驶