现代联手sk竞逐350kw充电桩电动车“大功率”时代有多远-k8凯发

     350kw超快速充电桩正成为用户和车企的新宠。未知"。这项技术最终也将成为孤家寡人"。rdquo.是的。 日前，现代汽车公司与韩国sk集团签署了扩大电动汽车充电网络的意向声明。htc了解到，合作的步将集中在首尔江东区的一个加油站升级或改造为电动汽车充电中心。 据了解，此次合作将首先改造约十个停车位，安装现代汽车研发的350kw超快速填土桩。充电桩可以大幅减少汽车的充电时间，20分钟就可以为一个70kwh的电池组充满电。 根据现代汽车的说法，充电桩不仅可以用于现代汽车，也可以用于其他品牌的电动汽车，但其他品牌如果使用充电桩，将会付出更高的充电成本。 事上，车企部署超快速充电桩的趋势早在2016年就已经埋下了伏笔。 2016年11月，宝马、戴姆勒、福特等车企宣布建设350千瓦快速充电网络。这一充电网络背后的公司是ioity和ultra-e。ioicity得到了宝马、奔驰、福特和大众的支持。ultra-e得到了allego、奥迪、宝马、麦格纳、雷诺、hubject等公司的支持。 目前，ultra—e充电站已经正式上线，采用的是全新的充电桩，该充电桩由ev troic制造。最大充电速率可达350 kw。 此前，马斯克也曾表示，特斯拉的第三代超级充电器即将上线，新一代超级充将安装太阳能电池板，与此同时，快充的功率也将进一步提升，甚至超过350kw。特斯拉目前仍在使用120kw的第二代增压器。 超高速充电桩之所以如此受欢迎，主要是因为使用超高速的充电桩可以大幅减少充电时间。以70kwh容量电池为例，使用350kw超快充电桩充满电仅需0.2小时，而使用7kw慢充电桩，充满电需10小时。 尽管超快速充电桩的优势很大，但从国内目前的情况来看，还没有一家零部件生产商或车企进行过350kw超快充电器的建设。截至目前，国内主流的慢充桩功率为7kw，快充桩的功率为60 kw，只有部分充电桩企业将功率提高到120kw。 一方面，由于我国电动汽车产品多为a0或a00级车型，空间越小，安装更大的高压元器件难度就越大。此外，较小的型号更轻，携带的电池数量相对较少，电池容量也不高。根据目前的产品情况，约180—200 kw的功率充电，10分钟内就可以充满一辆续驶里程约200公里的电动车，导致350kw大功率充电桩需求量较低。 另一方面，打造超快速充电桩，需要零部件供应商更换部分零部件。据北京新能源汽车有限公司高级经理白健介绍，大功率充电技术需要提高peu例如，mcu（电机控制单元）中的绝缘栅双极晶体管（igbt）需要重新选择，obc（车载充电器）输出侧变压器需要调整，电容器和二极管等元件应选择900v以上电压等级的器件。dc/dc时，还需要调整输入端变压器。就动力电池系统（bms）和车辆控制系统（vcu）而言，主要是传感器温度的增加、控制策略和保护策略的调整和设计。另外，高压线束也需要进行优化。这将大大增加企业的研发成本。 除了加大研发成本，国内技术也难以达到350kw超快灌注桩"；完整的身体"。以igbt为例，如果系统为300v，egbt电压等级需要600v，国产产品可以满足要求。但是，如果系统为1000v，igbt电压等级需要达到1400v，则只能从国外进口，能在国外生产的企业并不多，比如三菱、英飞凌等。如果igbt提高到1700v，只有英飞凌能提供，垄断公司的产品价格也不会便宜。 此外，350kw超快速充电桩普及后，如何提高整个设备的电源兼容性也是零部件厂商和车企需要考虑的问题。当电压提高到1000v时，如果你仍然用350v的电压平台给汽车充电，利用率只有1/3，这实际上是"；杀鸡用牛刀。 全球领先的零部件制造商和车企纷纷布局350kwk超快速充电桩，这也说明超高速充电器将成为未来发展趋势。但由于技术原因、企业投入等问题，350kw超快速充电桩短时间内难以普及。同时，大功率充电技术涉及的问题很多，包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本问题以及对电网的影响等，都需要不断的技术探索和积极的实验验证。 业内人士指出，在350kw超快速灌注桩尚未普及的今天，国内零部件供应商应将自身的技术研发规划与全球电动汽车的发展趋势相结合。尽快突破大功率充电元器件的技术壁垒，实现国产化。弯道超车"。做好准备。否则，当350kw充电桩领域被圈地占据的时候，就太晚了。