国内充电桩安装现状如何？-k8凯发

     据中央广播电视台中国之声《新闻联播》报道，中国汽车工业协会近日发布的全国7月汽车销售数据显示，7月，全国汽车销售186.4万辆，同比下降11.9%。相比之下，新能源汽车销量为27.1万辆，同比增长164.4%。一涨一跌的数据对比，让新能源汽车的未来，值得期待。 新能源汽车的热销，对充电桩尤其是各大城市的直流充电桩提出了更高的要求。近日，《2021年中国主要城市充电基础设施监测报告》（以下简称《报告》）向社会发布，该《报告书》由住房和城乡建设部城市交通基础设施监控与治理实验室、中国城市规划设计研究院编制完成。 中国之声采访了中国城市规划设计研究院城市交通研究分院充电基础设施监测项目负责人冉江宇博士。我们生活的城市充电桩现状如何使用效果如何。能否缓解新能源汽车续航焦虑 报告依据的是北京、上海等4个直辖市，成都、杭州等16个省会城市，深圳、厦门等5个计划单列市的基础数据。分析了25个城市公共充电桩的基本情况。同时，上海、苏州、无锡、常州的高速公路也入选长三角地区的代表。选取广州、深圳、东莞三地的高速公路作为珠三角地区的代表，分析了城市间公共充电桩的基本情况。项目负责人冉江宇解释说，团队制定了不同的指标来分析这两个领域的数据。 冉江宇赠送：“在中心城区，我们选择了8个指标，主要从规模、布局、结构、效益四个维度。在城际部分，我们只选择了规模、布局、结构三个维度来考虑城际出行充电基础设施的配置。“ 。 冉江宇还补充说，城际“结构”主要是考虑直流充电桩和交流充电桩的比例。在这里，直流充电桩可以理解为“快充”，在高速公路的服务区，基本上吃一顿饭的时间就可以给车充满电，而交流充电桩则需要6到7个小时。 指标体系已经建立，在此基础上，这25个城市的公共充电桩有何特点冉江宇说：“首先是25个城市充电基础设施维护不均衡，建设量很大，比如深圳、上海，每平方公里密度非常高。也有一些城市建公桩密度特别低，比如济南、大连，这些城市都不足10/平方公里。第二个特点是，我们发现南方城市公共桩的整体密度高于北方城市，大约是北方城市的两倍。但我们也对比了《中国新能源汽车大数据研究报告》，发现北方城市新能源车增长速度加快，供给侧配置需求存在较大发展潜力。“ 。 从数据中也可以看出，部分城市公共建筑直流桩匹配度相对较低，覆盖率仍有提升空间。25个城市中心城区直流公共充电桩平均占比接近50%，15个城市超过50%。其中，厦门中心城区直流公桩规模是交流公桩的5倍以上，居各城市之首。大城市中，上海、深圳的直流公桩比例。 从城际看，《报告》显示，上海、苏州、无锡、常州长三角地区高速公路单位里程公桩数量达到0.13套/平方米，是珠三角广深东关地区的两倍。 此外，针对报告中发现的差距和特点，项目组还对下一步城市公共充电桩建设提出了一些可行性建议。冉江宇说，城市打桩必须准确规划，有序施工。他说：“首先，我们呼吁更多的关注城市充电基础设施的规划，是否与新能源汽车的发展趋势相适应。位置布局是否可以更准确地覆盖尚未覆盖的区域这可以在充电基础设施的规划范围内实现。“ 。 专家还建议，对于一些公共建筑，不一定要一次性安装到位充电桩，施工时可预留相关配置条件，以后有必要配置，再进行建设，以免造成资源浪费。 此外，充电桩使用的矛盾比较突出，还有一个小区是老小区。《报告》还提出了建议：共享合作、新旧交替，撬动周边高峰资源，激活存量供给潜力。 冉江宇说：“如果是老社区的话，《报告》就想呼吁这样的观点不要采取旧社区的"以车配桩"模式。而是向“公桩分摊”和“私桩分担”的模式转变。让他们共享闲置的私人桩资源，通过这种模式，可能不需要建那么多桩，就可以满足目前的充电需求。“ 。