规模越大亏损越大？充电桩企业应该如何逃离怪圈-k8凯发

     随着新能源汽车产业的发展，中国电动汽车销量已连续三年位居世界。充电桩作为电动汽车最重要的配套，被认为是新能源汽车背后最大的蓝海。根据国务院制定的《关于加快发展充电设施的意见》，到2025年，我国将建设480万个充电桩和1.2万个充电站，满足500万辆汽车的充电需求。 从2014年开始，充电桩行业进入高速发展阶段，涌现出一大批充电桩公司。但是，业主难以收费，企业难以盈利。原来的蓝海正在逐步走向反面，成为新能源汽车发展的羁绊。 看起来很多，用不了多少。 “我家旁边就有几十个充电桩，各个公司的充电桩都覆盖了，但在实际使用中，消费者争抢的就是那几个。“家住北京朝阳区常营附近的王晨阳告诉记者，虽然他家旁边有很多充电桩，但使用率并不高。 “这些充电桩建在购物区停车场。这个想法当然是好的，但是天天来这里充电是不现实的。“王晨阳指着一些密集分布的红点，打开手机告诉记者，商圈内的充电桩需要缴纳停车费，对于价格敏感的新能源汽车用户来说并不划算。 “主要考虑的是充电速度和价格。国家电网的充电桩是快充，下午3点以后和晚上11点以后价格优惠。如果按月计算，收费可以省下不少钱。“一位正在使用快速充电桩的私家车司机告诉记者，国家电网的充电桩比其他自有品牌的充电速度更快，价格也便宜很多。“每天下午下班后，大家都在排队等待那些快速填充桩。“ 。 记者在北京多个充电桩聚集区发现，虽然这些公共充电桩数量相当多，但利用率都不超过10%。通过几款充电桩app的使用，记者发现，目前有不少充电桩长期故障脱网，且一些充电桩的“成功充电”记录为零。 吴忠（音）计划购买一辆新能源汽车，目前正在“考察”他家附近的充电桩。“我也听了一个开过电动车的朋友的建议，想到了去外地看看充电桩的情况，结果的确比我想象的要严峻。有的充电桩照地图你都找不到，有的充电堆你发现一点用都没有，或者有加油车占位符，不然坏了不能用。“ 。 多位在公共充电桩充电的司机告诉记者，app里的充电桩看起来很多，但真正能用上的并不多。 规模比运营效率更重要。 记者发现，大量无用充电桩长期闲置的背后，是充电桩企业停不下来的扩张需求。在铺设和抢占桩位的过程中，充电桩的实际利用率并不是企业关心的核心问题。 “作为一个刚起步的公司，如果不把业务密密麻麻地铺开，势必得不到好的运营数据，也就无法得到资本的青睐。“一家充电桩企业运营部经理刘成告诉记者，投资者经常会对有桩的创业公司的发展前景进行评估，至于有多少充电桩得到有效利用，大多数投资机构几乎难以评估。 “对于投资来说，在窗口期，创业公司的规模远比运营效率重要。如果连股权都拿不到，我们就很难继续注资。“北京一家风险投资公司负责人周兰告诉记者，投资充电桩公司，实际上是看产业布局。“资本并不知道盲目扩张会导致大量闲置，但对于投资者来说，考虑运营效果和盈利应该是规模之后的事情。“ 。 据中国电动汽车充电基础设施推进联盟统计，截至2018年5月，全国充电运营商已达318家。然而，充电桩96%的市场份额被排名前10的公司瓜分。 对于充电桩行业来说，目前最大的尴尬是公司还没有找到盈利模式，公司面临残酷的竞争，其发展速度决定了其生命的长短。记者梳理了行业的相关信息发现，充电桩行业的发展滚动非常快，仅仅在一年前，整个行业的新融资消息还此起彼伏，今年却成了企业破产的声音。 逃离损失的循环。 野蛮扩张，粗放经营，放任闲置.....充电公司真的缺钱吗 从近期多家充电桩上市公司发布的半年报来看，目前行业仍处于持续亏损状态。根据青岛特雷德电气股份有限公司的公开业务数据显示，这家率先布局充电桩市场的公司3年持续亏损。2018年，公司充电业务收入达2亿元，亏损超过年初预期的1亿元。 在企业亏损的同时，充电需求仍在增长。根据前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测及投资分析报告》中的数据，目前各桩间的差距仍在扩大。截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，车桩比约为8:1，远不能满足新能源汽车的正常充电需求。 记者了解到，随着行业洗牌，一批早期以“补贴战”和“价格战”生存的企业已经出局，而行业正在回归理性。 深圳市金维源科技有限公司销售总监李草原表示：“做充电桩，还是要考虑服务，考虑长远，才能生存。“在中国电动汽车充电技术产业联盟常务副秘书长郑家图看来，随着新能源汽车数量的增加，企业只要合理布局充电桩，盈利并不难。 事上，在经历了蓝海的“诱惑”和红海的“考验”之后，一大批充电桩公司都在试图逃离“规模越大，亏损越大”的运营周期。“通常情况下，充电桩运营的主要利润来自服务费、电价差和增值服务。收电费和服务费是目前大多数运营商的基本盈利方式。“一位充电桩公司负责人认为，充电桩企业再次抢占市场毫无意义。“尽快找到细分市场的消费者需求，给出个性化的凯发网址的解决方案，或许才是充电桩下半年的制胜之道。“ 。