如今,充电桩轨道之火越烧越旺。 根据中国电力充电基础设施促进会公布的数据,截至今年6月,全国公用充电桩92.3万台,充电桩数量超过1万台的运营商共有11家。其中,专线运营22万台、明星计费运营20.2万台、国网运营19.6万台,分别位居前三甲。 这是一条高速的赛道,没有人敢减速。天眼查数据显示,截至2020年底,与“充电桩”相关的企业超过10万家,其中年内成立的企业高达2.3万家,火爆程度远胜团购行业中的“千团大战”。 风之下,资金流入。6月20日,亿威锂能发布重要公告,表示拟参与本次增资扩股的“充电桩”专项号召。21日,云快充宣布完成b1轮融资,投资方为宁德时代、合力资本、财新金控资产产业基金。 热门的赛道需要冷静的思考。如何提高充电桩的利用率。充电桩运营商盈利难破解。从行业趋势到技术路线,从充换电纠纷到充电桩运营模式,这些关系到行业长远发展的问题亟待梳理。 建站容易,操作难,孤岛现象导致充电桩利用率低。 充电桩市场虽然发展势头强劲,但其发展的难点和痛点也十分突出,区域性明显,利用率低。据阿尔法工坊研究院去年10月底获得的数据显示,我国公共充电桩行业的平均利用率仅为4%左右,而在充电桩铺设最多的北京和上海,利用率分别仅为1.8%和1.5%。 由于充电桩运营商数量多、分散,运营商与用户之间存在严重的信息不对称。存量充电桩似乎是一座“孤岛”,车主要么找不到桩,要么找到桩却无法使用,这种现象导致不少充电桩自建成之日起就处于闲置状态。 事上,充电服务并不是简单地建充电桩那么简单,而是应该通过后期的运营管理,做成一个网络,最大化利用率。很多运营商认为只要充电桩能赚钱,这种认知是错误的,前期建设桩只是充电网络万里长征的步,精细化运营后才有可能实现盈利。 有人认为充电网络只是一个消费者的互联网平台,这也是错误的。充电网络连接人、汽车、充电设备和服务等元素,而不是单向的物理充电插头。在这个系统中,每天都在发生着人与车辆、设备与设备之间的巨大互动。充电网络应该是消费互联网和工业互联网的结合体,一端连接消费者,另一端连接充电桩运营商,并兼顾产业链的两端,这样网络才能走得更远。 此外,大量中小型充电桩运营商的推广能力和数字化水平较弱。运营能力不足进一步影响充电桩利用率的提高,进而影响企业盈利能力。随着市场规模的扩大,迫切需要更多成长性和规模化的商业模式,以推动运营商商业模式和产业链的不断完善。 平台碎片化导致运营不畅,商业模式仍有待探索。 对于用户来说,充电桩的使用也是非常糟糕的。一些电动车车主会在手机上安装多个充电应用。这些五花八门的充电应用暴露了充电桩的另一个弊端——没有实现互联互通。由于k8凯发的支付方式不同,无法实现跨平台支付,导致一车多个app的现状,极大地影响了消费者的充电体验。 更令人担忧的是,充电桩管理不严,也会导致充电过程中出现不合理、不文明使用的现象,大大加速了充电桩的流失。 不过,市场上也出现了快电等第三方充电平台,为充电桩精细化运营管理难度大提供了凯发网址的解决方案。针对目前运营商流量低、充电桩利用率低、无法互通的现状,快电接入市场上主流运营商的公用充电桩。一方面,用户规模不断提升,并通过用户与商户之间的精准高效连接,解决了信息不透明、用户接入难等痛点,有效提升了充电桩的利用率水平。 除了促进行业互联互通、赋能运营商流量外,充电桩建设投资大、回归成本慢的问题,快动力为运营商提供从选址、设计、安装、测试及后续日常运行维护的“站 运营”的全过程服务。比如,在建站初期,快电可以基于大数据系统进行能量热力学分析,为运营商提供选址建议。在建站过程中,快电可以收集k8凯发的合作伙伴分散的采购需求,通过大规模直采降低充电桩采购成本,同时保证充电桩质量和服务质量,并为k8凯发的合作伙伴提供一定的财务分期方案,降低建站投资门槛。建站后,快动力可以帮助运营商进行线上线下运维管理,提高运营商的运营管理水平。 尤其值得一提的是,在日常运维层面,快力不能仅仅依靠数据中心、营销策划等能力,帮助运营商构建线上线下联动、品牌推广、流量导入等定制化运营凯发网址的解决方案,帮助他们降本增效。还可以“手拉手”帮助运营商运营充电站,而快电已经形成了一个“线下铁军”,弥补了运营商线下运维的短板。通过这支专业、负责、高效的团队,与快电合作的一个充电站实现了单枪充电增长25%以上,新客户增长15%以上、客户投诉减少50%以上。 在经历了前两年的赛马和野生生长之后,从野生生长到精细化运营的转变已经成为充电桩行业的共识。无论是充电桩设备制造商、运营商还是快电等第三方平台,都要练内功,选择精细化运营,提升充电桩利用率和用户体验。 站在产业链的高度,快电正以充电桩这一新型基础设施为平台,整合技术、信息、金融、业务、管理等多方面因素。优化产业链节点之间的交互方式和资源的组织模式,探索充电桩行业健康可持续的商业模式,助力新基础设施和新能源汽车产业的长远发展。
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