何不将闲置充电桩用起来？-k8凯发

     今年“十一”长假，电动汽车充电问题引起了社会和舆论的广泛关注：部分车主在高速服务区排队等候1小时的电，时间长达4小时。一些车主担心自己正在使用的充电桩会被别人“插队”，等得连上厕所都辛苦了。甚至有车主抢充电桩，视频被放到了网上。国家电网智能车联网平台高速公路充电热图显示，国庆长假期间有409个充电站排队。它占所有公路站点的18%，比2020年国庆假期增加了60%。也就是说，几乎每5个高速充电站就有一个在排队。 在电动车成为越来越多消费者选择的当下，呼吁车主不要开电动车进行长途自驾出行显然是不现实的，那么有什么好办法可以缓解日益突出的充电焦虑呢 建造更多的快速灌注桩自然是一种方法。交通运输部副部长王志清近日表示，中国要在2025年实现高速公路80%的快速充电覆盖率。通过大大缩短充电时间，可以减少车主的等待时间，提高充电桩的使用效率。但是，不容忽视的是，一方面，频繁使用快充会对电动汽车的电池寿命产生一定的影响。另一方面，快速填土桩的施工成本较高，除了这些特殊时期的小节假日外，更多时候处于闲置状态，只有营运车辆和少数私家车主偶尔使用，这对于运营商来说并不划算。 此外，充电桩的健康运行水平还有待提高。据悉，“十一”长假期间，发现高速公路服务区部分充电桩出现设备故障、未及时维护等问题，而app显示的充电桩数量与实际数量并不匹配，这进一步加剧了充电难的问题。只有经常对充电桩进行一次“体检”，充电桩的作用才能得到更好的发挥，否则中途就用不上了，就会变成“僵尸桩”，浪费资源。 增加电池续航里程也是有效措施之一。有专家认为，即使在长途出行的过程中，也很少有私家车会每天行驶1000公里以上，所以只要将电动车续驶里程提高到1000公里，就能有效缓解充电焦虑。但更长的续航里程意味着更高的价格，如果消费者每天行驶里程只有100至200公里，但一年内会有几次长途自驾出行，他们可能不愿意花大价钱购买行驶里程长的电动车。 事上，如果想要缓解充电焦虑，也有一个凯发网址的解决方案，那就是私人桩共享。充分利用小长假期间大量闲置的非公充电桩，不仅可以节约建设公共充电桩的成本，还能大大提高充电桩利用率。首先，十一长假期间，很多人都选择了自驾旅游，肯定有一些私人充电桩处于闲置状态，如果能向其他私家车主开放，就没必要再去高速公路排队了。其次，对于一些有条件的企业和写字楼园区，长假期间不会有人上班，如果公司和园区内的充电桩能够与有需要的私家车主共享，也可以在一定程度上缓解充电焦虑。第三，大部分公共充电桩都是工业电价。如果需要充电的车主可以使用私人充电桩，享受民用电价，然后将一部分成本补充给桩主，既可以节约充电器的充电成本，也可以让充电桩的主人分享收益。 据了解，目前很多车企和桩企都在进行相关的探索和践，比如广汽怡安发布了私人桩共享平台、星充电面向全国招募共享桩主，参与者也在逐渐增多。据中国电动汽车充电基础设施推进联盟发布的数据显示，截至今年9月，该联盟统计的共享私家桩数量已达68476个。 当然，私桩共享还有很多问题需要解决。比如，要调动社区物业的积极性，采用有序收费技术，引入保险机制，避免设备损坏纠纷，构建合理的成本机制，提高共享的主动性。如果私人桩共享模式能够逐步推广和发展，相信可以成为公共充电桩的有益补充，有效缓解充电焦虑。