欧盟2020充电桩建设目标成哑炮-k8凯发

     近日，欧洲议会达成协议，要求欧盟成员国在2020年前建设一定数量的替代燃料供应设施。但是，充电设施建设模糊不清，最终也没有具体的充电站目标数量。 什么是“适当数量” 最终谈判的结果是，欧洲议会议员们同意了一项提议，即到2020年，欧盟成员国必须在全国范围内建设替代燃料供应设施，并建设“适当数量的、公众可以使用的电动汽车充电点”。 所谓“适当数量”，欧洲议会解释说，每10辆电动汽车要安装一个公共充电桩，充电设施建设硬指标被遗忘。该协议将在2017年获得一次审查的机会，这意味着2017年之前，各国几乎没有建设充电设施的压力。弱的立法很可能会导致充电基础设施建设的放缓。 虽然市场经济鼓励自由竞争，但在现阶段，要打破石油运输的虚拟垄断，需要政府的政策干预，为电动汽车等环保性能更好的汽车提供政策激励，以促进其尽快发展。欧洲绿色组织交通与环境部的清洁车辆政策官员塞西尔·图博（cecil tubor）表示：“因为有些人目光短浅，拒低碳充电基础设施做出具有约束力的承诺将导致化石燃料和高碳运输在整个欧洲的时间更长。我们需要采取很多措施来减少交通运输中的碳排放，交通运输的清洁电气化就是其中之一。这是一个愚蠢的交易，对促进交通电气化毫无帮助。“ 。 虎头蛇尾。 该协议提案最初由欧盟委员会于2013年1月发起，致力于充电站、加氢站、天然气加气站等基础设施建设，投资金额高达80亿欧元，暂时受到关注。初步提案包括欧盟成员国的充电站、加氢站、液化天然气和压缩天然气加气站的目标以及欧盟范围内的目标。如，到2020年，英国至少需要安装7万个公共充电器，德国8.6万人，意大利7.2万人。总体目标是到2020年，欧盟的充电点总数达到500,000个。 欧洲联盟委员会还建议每150公里建立一个压缩天然气加气站和液化天然气站。到2020年，沿欧洲核心干线每400公里到2025年，液化天然气（lg）可以在144个主要的欧盟海运和内陆港口运输。 基础设施对电动汽车和其他替代燃料汽车至关重要。目前，由于基础设施不足，消费者不愿意购买替代燃料车，因此上路的替代燃料汽车太少，这使得基础设施投资少或没有，形成恶性循环。欧盟委员会的提议旨在结束这一恶性循环。 遗憾的是，结果并不令人满意。欧洲议会曾试图维持这一目标，但由于担心该提案会被推迟到下一届议会，最终选择与成员国妥协，欧盟委员会原先提出的替代燃料供应设施的目标也被取消。 矛盾中的德国。 在反对建设电动汽车充电设施目标的欧盟成员国中，德国的表现尤其激怒了环保组织，因为其“此前的纪录”。去年6月，欧盟提出从2020年起，在欧洲销售的新车碳排放新标准为95g/km。建议公布后，德国政府公开表达了对欧盟的不满，要求推迟3年实施。一名德国高级官员还警告欧盟其他成员国，如果他们不支持德国的提议，德国汽车制造商可能会缩减或放弃欧元区其他地方的生产计划。为此，欧盟和德国政府就碳排放计划的施细节展开了拉锯战，最终，欧洲议会于今年2月通过了新的碳排放标准，要求制造商从2021年起执行95g/km的新规。 德国在碳排放方面的记录招致了许多环保组织的批评。现在这种情况刚刚平息，德国对充电设施目标的反对又一次激怒了环保组织。塞西尔·图博说：“一方面，政府采取措施促进电动汽车的发展。另一方面，他们正在延迟和削弱关键的充电基础设施。“ 。 正如cecil tubor所说，德国对电动汽车的很多做法都是有争议的。阻挠碳排放新规和反对充电设施的目标已经引起了许多环保人士的抱怨。但另一方面，德国总理默克尔是电动汽车的坚定支持者，高举2020年电动汽车上路100万辆的目标大旗，大力投入电动汽车技术研发，并强调环保和能源领域的跨界合作。 来自德国和其他成员国的反对使得欧盟2020年充电基础设施建设目标处于危险之中。或许值得安慰的是，欧盟委员会将在2015年推出一项行动计划，为整个欧盟的公共充电站设定2025年的目标。