“现在,昆明新能源汽车充电桩利用率不高,其中不少成为‘僵尸充电桩’,需要提高利用率,避免资源浪费。“今年昆明市两会期间,不少代表委员提出了加快新能源汽车充电设施建设的建议。为此,记者走访调查了昆明市充电基础设施建设情况。 访问次数: 有些充电站有“僵尸充电桩”。 “我们的充电桩是不对外的,只供单位车辆使用。“近日,记者在拓东路的一个充电站看到,很多充电桩基本上没有使用,充电桩停车位变成了通用停车位。值班保安告诉记者,由于工地位于电力生产经营场所,工地不会对外,每天只有几辆内部车辆会充电。走访发现,目前部分企业专用充电站不对外开放,这也是使用率较低的原因之一。 北窖场立交桥的一家酒店里也有几个充电桩,但在记者等待的3个小时内,没有看到有车充电。门口的保安介绍,这些充电桩白天很少有车充电,晚上也会有两三辆车充电。 盘龙供电局充电站阴凉,环境优美,充电桩安装在其间。在站点充电,从普通插卡式到“彩云充电”app,通过云南电网建设运营查找充电站点,一键导航,扫描充电。改造后的营业厅为顾客提供舒适的充电等候区,全天候对外开放。参观过程中,6个直流充电桩中有4个正在为车辆充电。 记者了解到,除了服务公交车、出租车、环卫车和物流车,昆明的充电基础设施还广泛分布在酒店和公共停车场,方便市民充电。但目前,现有充电桩的利用率不高,不足以覆盖维修设备的成本,有的企业建充电桩利用率仅为10%左右,形成了“堆等车、车找桩”的尴尬局面。 理由: 设施分布不均,新能源汽车保有量低。 “目前,昆明市存在‘僵尸充电桩’的主要原因是城市充电基础设施分布不均。“市发改委的工作人员坦言,造成昆明目前堆、车找堆的现状的原因,就包括充电基础设施在全市的分布不均衡。 据介绍,由于昆明充电基础设施建设以市场化建设模式为主,运营商“挑三拣四”,选择建设成本的位置和区域位置的位置。运营商以车辆需求为导向,走向集中化、可控化、有充足电力负荷的站点建设模式,导致充电站在城市中分布不均,充电设施利用率低。这些地方充电设施的平均使用率约为10%。 与此同时,充电基础设施站点建设资源匮乏。一是主城区现有停车资源紧张,收费停车服务收入远低于停车。第二,新增停车站较少,充电桩数量不足。三是充电站站点建设采用商业合作模式推进,站点成本高,存在土地产权不清、k8凯发的合作伙伴协调困难、用地性质有限等问题。现场业主往往附加不合理的合作条件,推高充电基础设施建设用地成本,而运营商不愿意建站。 此外,新能源汽车增速影响充电基础设施投资预期。目前,昆明市以“政府引导、企业主导”的原则推进充电基础设施建设,但由于新能源汽车保有量较低,此外,充电基础设施建设和运营企业盈利模式单一、场地租金高、技术装备投入高,技术进步快,使企业短期内看不到效益,只能投资或谨慎观望。由于充电运营商依靠收费服务费作为主要收入来源,新能源汽车增速放缓。一些运营商为了抢占有限的市场资源,近期实施了低价策略和价格战,进一步削弱了其他运营商建站意愿,加剧了运营公司的观望情绪。 跑题了。 增加新能源汽车数量,激活“僵尸充电桩”。 今年以来,新能源汽车利好不断:政策上新能源车购置补贴和免征购置税政策延长2年。今年4月,国家发改委将充电桩列入新建基础设施范围。月,首次列入政府工作报告。6月,国务院发布《政府工作报告》,出台了重点部门分工、增加充电桩等设施、更换电站等意见。推广新能源汽车,刺激新的消费需求,助力产业升级到国家战略高度,充电桩建设成为加快新基础设施建设、激活新消费、促进新能源车消费的重要契合点,拉动经济增长提供了重要支撑。 6月16日,以“峰智圆梦扬帆”为主题的北汽(昆明)项目“绿色云南战略联盟”签约仪式暨房地产车辆批量交付仪式举行。在嵩明县经开区杨林北汽昆明基地总装车间举行。在仪式上,1000辆昆明新能源汽车eu5交付使用。这是昆明市推广新能源汽车的重要举措。据北汽集团副总经理叶正茂介绍,这标志着昆明项目正式进入量产。按照北汽集团的规划,今年新能源汽车产销量不低于1万辆,产值20亿元。明年产销量不低于3万辆,力争达到5万辆。在“十四五”期间实现年产销量10万辆的目标。 中华人民共和国工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》《意见稿》指出,到2025年,新能源汽车占新车销售总量的比重达到25%左右,智能网联汽车占比达到30%左右。据昆明市2017-2018年汽车销量预计,到2025年,昆明市新能源汽车保有量将达到300,000辆。从某种意义上说,经济看消费市场,消费市场看汽车发展,汽车未来看新能源,新能源汽车看充电桩布局,新资源汽车充电桩可谓“牵一发而动全身”。 昆明市发改委工作人员介绍,昆明一直在大力推广新能源汽车,增加新能源车保有量,这是破解“僵尸充电桩”的一项举措。这意味着,近两年,昆明市新能源汽车保有量将超过150,000辆。随着新能源汽车的增加,充电桩利用率低的状况将得到改善。
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