竞争大成本高电费贵电动自行车充电桩遭遇“落地难”-k8凯发

     由于同行众多，充电桩行业已经成为一个典型的“买方市场。“该领域往往以此来提高进入门槛，将充电桩视为“摇钱树”，向企业索要不合理的高额场地费，这使得企业在合作一段时间后很难进入或终止服务。 据记者了解，这类场地收费形式不一，有的物管要求一次性结算，有的以管理费的名义按月收取，还有的是电费上的附加费。其中，用电的附加形式在各类村庄中最为常见，有些村庄给充电桩企业充电的电费高达每度1.5元，这个价格甚至比充电桩给用户充电还要高，自然让企业望而却步。另一方面，供电公司为各类充电桩提供的新能源电表需要企业拥有场地产权或长期使用权，这也需要场地的配合，执行起来相当困难。 场地和电费成本推高了充电桩的终端使用费，反过来又降低了车主的意愿。在“家里充电只要几毛钱，外面正规充电要多一块”的对比下，违规充电成了一些无意识车主的首选。 在这方面，广州纺织品交易园的做法是可圈可点的。这个公园位于海珠区中大布匹市场商圈，每家店至少有两辆电动自行车，有上千辆。早在2019年，新港街道综合执法办公室和园区物业管理就率先建设了一批集中充电设备，目前可满足100多辆电动汽车同时充电。“我们把它（收费）看成是提供给商家的一种服务，不依靠它来赚钱，充电柜公司可以以更低的价格提供服务。“纺织园区安全生产负责人告诉新快报记者，由于园区内智能充电柜的收费较低，加上物业管理的严格管理，商户们已经习惯使用集中充电设备。 另外值得表扬的是番禺区大龙中学，引进充电桩企业扫描二维码进行支付。主要为教职员工服务，学校不从中获利，收费可低至1元/4小时，并足以充一辆电动自行车。 勘探。 政府与社区企业携手合作，实现共赢。 电动自行车充电桩作为一个快速发展的行业，无疑遇到了发展瓶颈，一些成功的合作案例或许会为行业指明方向。 广州白云三元里社区原本是一个城中村，流动人口众多。家庭人均收入较低，很多家庭出行使用相对便宜的电动车，由于陈列无序、充电模式不规范，长期以来火灾隐患严重，政府采取了专项行动，规范电动车非法停放等乱象。为确保居民在获得便利生活的同时安全，街道、镇主管部门积极探索和创新服务方式。以三元里社区为示范点，通过认真探索和选址，设置便捷充电站、“共享供电”等充电设施，解决居民的充电痛点，让居民在自己家附近就能使用具有智能充电功能的充电设施。 在黄浦区的一个小区里，有很多老房子，电动车车主都习惯在楼道里给电动自行车充电和停放。为鼓励小区内业主自觉使用公共充电桩，养成在电动车车棚定点停放的习惯，黄埔区政府大力扶持充电桩民生工程，由政府出资购买智能充电桩以及雨棚搭建，并在社区和小区单车棚内铺设加装多台充电桩，并交由专业的智能充电桩运营商负责安装和运转工作，这一民生工程充分满足了社区内电动车的充电需求。物管还配合社区电动车车主对私缆充电乱象进行严格管理，对违法车主患者进行合理教育，普及公共充电桩的优势，引导业主规范停车充电，社区天气焕然一新。 更值得称道的是海珠区，今年，海珠区政府将“电动自行车充电安全问题”纳入全区十件民生实事之一，海珠区应急管理局、海珠区消防救援大队从5月开始持续开展“安全充电——海珠·行”宣传教育行动，在全区18条街道逐一落地，将安全充电知识植入情景剧，并同步派发充电桩免费电子消费券总计127万元，引导企业落实全区建设超过1.2万个自行车集中充电端口。 专家的声音。 建立行业准入标准。 让民生工程真正惠及百姓。 广州市人大代表段安春一直关注电动自行车的安全问题，并于今年1月提出将电动车公共充电设施纳入基础设施建设。对于新快报记者在调查中发现的充电桩“落地难”，段安春表示，公共充电桩是群众使用电动汽车过程中的安全基础之一，针对上述情况，一方面，必须建立行业准入标准，制止无序竞争。另一方面，也必须推动相关政策的出台，降低中间成本，真正惠及百姓。 广东省电动汽车商会执行会长兰石介绍，在前期调研中，商会也发现了公共充电桩落地过程中遇到的各种困难。“充电桩是民生工程，希望街道、社区、物业管理等相关方面成为助推器，能够为建设和使用提供经济补贴。“蓝师曾表示，从商业角度来看，充电桩/充电柜运营企业必须盈利，个别物业存在过于沉重的商业利益，导致各方成本叠加之下最终消费者要买单。“电动汽车的消费群体本身对价格敏感，他们不愿意用一次昂贵的充电。“ 。 蓝石坦言，目前充电桩行业的乱象一方面需要行业自律，另一方面需要政府部门的管理和规范。“目前电动自行车充电桩还没有国家标准，外省也有个别团体标准。“蓝色世界认为，充电桩在申报、建设规范、产品技术、服务运营等方面均未出台相关标准。而且个别产品本身会带来一定的火灾隐患和管理风险，导致物业和非电动车用户对小区业主产生担忧。 他呼吁充电桩行业龙头企业加入商会，共同参与制定规范、科学的标准和服务指南，为行业健康发展贡献力量。