千亿元充电桩市场何以赚不到钱-k8凯发

     据中国汽车工业协会的数据显示，2021年，我国新能源汽车销量为350万辆，同比增长1.6倍。据中国电动汽车充电基础设施促进会的数据显示，截至2021年底，中国共有261.7万个公共和私人充电桩，同比增长70.1%。国元证券分析，在2030年车桩比1:1的约束下，预计2020-2025年充电桩累计市场空间将突破1000亿元。 这些数据进一步表明，中国新能源汽车市场不断扩大，充电桩市场也将快速增长。而且，从近两年不断增多的“充电焦虑”报告来看，充电桩的存量应该无法满足需求。根据这个判断，充电桩业务面临的是一个1000亿元的市场，当它是稳定的。然而，事实并非如此。 有业内人士指出，2014年，国家开放充电桩市场，民间资本大量涌入，到2017年，国内充电桩生产商和运营商达到300多家。然而，2018年，行业开始洗牌，部分公司因资金链断裂而退出，到2019年底，仅有100多家公司，其中大部分在盈亏平衡线上苦苦挣扎。以特呼，目前市场上最大的企业为例。根据其2020年发布的财务报告，该企业实现营收15.2亿元，但未实现盈利，而是净亏损7770万元。行业的负责人都是这样，更何况是小企业。 充电桩不好赚钱，这与行业的重资产属性有直接关系。充电站的总成本由运营成本和建设投资成本构成。前一项主要包括场地租金、运营维护费用，后一项包括充电桩、充电终端、充电模块、电源接入、充电电缆等费用。据测算，建设一座拥有10—20个充电桩的中小型充电站，需要上百万美元。前期投入，但经营收入来源单一，除了一定的政府补贴外，主要收入是收取手续费和服务费。这两项收费一般受地方政府价格管制，利润空间有限。有企业承认，建一个充电站在三四年内收回成本是好的，如果运营不好，很可能10年20年也收不回成本。 事上，“业绩不佳”并不是特例，而是行业普遍存在的现象，很多公司因此陷入困境。运营不畅的主要表现是充电桩利用率低。研究机构测算，典型的60kw直流电桩和7kw交流桩要实现盈亏平衡，充电利用率需要分别达到8.29%和8.12%。不过，来自中国汽车工业协会的数据显示，国内充电补充剂行业整体利用率仅为3%—5%，远未达到平衡点门槛。分析人士指出，充电桩利用率低的主要原因是公共充电桩性价比不高，难以形成相对于私人充电桩的优势。以上海为例，家庭私人充电的价格一般为0.3元/度，不收停车费，而公共充电桩需要2元／度，城市停车费差不多是20元/小时。 而且，公共充电桩也存在运营效率不足的问题，影响用户充电体验。一方面，公共充电桩公司在前期抢占市场和补贴，选址比较仓促，而且充电站布局不合理（很多充电站位于租金便宜但远离住宅区和办公区的地方），很难与客户需求相匹配。另一方面，充电桩技术升级很快，很多早期的充电桩因为无法使用而被废弃，运营商为了降低成本也减少了专门的运维人员，导致充电桩加速老化和损坏。 很多行业表面上看起来很红火，但企业赚不到钱，市场竞争无序、价格战频发的背后有很多原因。充电桩行业也是如此。充电桩市场是一个开放的市场，已经发展了很多年，但仍处于早期阶段。不少资本押注市场的未来前景，不断加入进来。玩家越来越多，你争我抢，跑马圈地，价格战就要打响了。人们已经看到，在很多城市，充电桩平台都在以低价争夺用户，“大降价”、“免服务费”和“大折扣”等促销活动还在继续。面对不断升级的充电市场价格战，一些运营商忍无可忍。2021年8月，网传深圳40多家充电桩企业联名致信，向主管部门和相关行业组织投诉，希望政府规范行业市场，结束本已混乱的价格战，让充电桩行业有一个长期可持续发展的环境。 虽然目前还没有几家充电桩企业赚到钱，但业界对这个行业还是充满了期待。新能源汽车时代正在加速。新能源汽车的渗透率不断提高。充电桩的数量和密度都将继续增长。未来两三年，充电桩行业将进一步洗牌，或将迎来实现盈利的拐点。不过，也有业内人士提醒，整个行业还在空气中，红利总有一天会到来，但这种红利并不全是雨露。在这个重资产的行业里，一定要有实力、有决心，也一定要努力，否则就玩不起、玩不来。