新型“灵活充电桩”藏着哪些黑？-k8凯发

     2020年，充电桩将被纳入国家七大“新基础设施”领域之一。两会期间，政府工作报告强调“建设充电桩，推广新能源汽车，刺激新消费需求，助力产业升级”。 政策春风之下，充电桩行业的投资规模和建设速度都在快速增长。据中国充电基础设施促进会数据显示，截至2020年6月，国内充电设施总量已达132.2万台，其中公共充电桩55.8万台，两个数字均居世界。而现在，中国的充电桩还在以每月12000台的速度增长。 目前，中国电动汽车的数量为380万辆。按照车桩比1:1的比例计算，充电桩仍短缺248万个。根据ccid预测，未来30年，中国充电桩总量将达到6480万台，市场规模将超过1万亿元。 随着充电桩数量的不断增长，用户的要求已经不满足于“够用”，而是“好用”。充电速度慢、坏桩比例高、充电位置不方便等问题成为用户的主要痛点。中国科学院院士、清华大学教授、动力电池专家欧阳明高曾表示：充电桩建设本身并不难，提高产品智能化和服务能力是关键。 目前，知名车企大众正计划在全球范围内建设“移动储能充电网络”。在德国沃尔夫斯堡的大众汽车总部，十多个具有储能功能的直流充电桩已经投入使用。在大众的计划中，一家名为“都普新能源”的中国公司负责为大众汽车制定整车标准的“柔性储能快速充电桩”，成为大众汽车充电服务的“关键人物”。 汽车级，顾名思义，就是指产品符合整车标准。具体来说，它有三个特点。首先是产品可靠性，即产品寿命长。作为一种耐用的产品，汽车往往设计10年以上。二是环境适应性强，适用范围广。根据aec q100（汽车零部件可靠性验证）规范，汽车发动机必须在零下40度到零上150度的环境下正常工作。还适应高湿度、干燥、粉尘等极端条件。三是产品一致性，质量控制标准要高。汽车销量趋于100,000辆，2019年，大众电动汽车销量达到140,000辆。保证产品质量为一体，对企业的技术研发和生产管理能力，都有很高的要求。 什么是“柔性仓储快速灌注桩”用都普董事长康勇的话说，就是一款“大型充电宝”。作为车辆监管层面的“充电宝”，与车用电池相比，还涉及到电池组、充放电控制、散热模块的一体化设计。然而，充电桩作为电动汽车基础设施，还必须满足大容量、大功率、高安全性、电网友好性等特殊需求。在电池模块的集成、电池的运行环境、电网与储能电池的配合、充放电过程中各单元状态的控制等方面都有更高的技术要求。 为了满足车载标准，都普柔性储能快速充电桩，采用车载标准磷酸铁锂电池，并采用高效液冷电源模块。传统充电桩采用风冷，即通过空气进行热交换。被动冷却作用，液体冷却是通过压缩机制冷，通过循环把热量带走，并利用冷凝器对循环液体进行冷却，主动液体冷却液体的热量，控制，达到目标温度。 与风冷相比，液冷的个好处就是充电桩的使用寿命长。液冷不仅可以“制冷”，还可以在冬季“保温”，使电池温度均匀，保护电池。二、安全性好。采用液体冷却技术，机体可封闭，从而提高安全水平。 灵活储能和快速充电桩的另一大优势是“灵活性”。就像充电宝一样，可以随时随地满足人们的充电需求。传统充电桩多用于充电站、停车场等集中式场景。灵活的储能和快速充电桩可应用于各种分布式场景。 无论是小区、加油站，还是4s店、餐厅门口，你想充电的地方，灵活储能快速加油桩都可以走。比如在4s店门口，摆放着几个灵活的储能快速充电桩，既能促进电动车的销售，又能满足工作人员的日常充电需求。在一些小餐馆里，老板娘准备了几个灵活的储能快充电桩，老板来吃饭的时候就可以充电了。 灵活的储能和快速充电桩几乎可以用于任何生活场景。传统充电器能做的事情，它都能做。传统充电桩做不到的，它可以做到。即使是展览、演出等临时场景也能派上用场。运营商的收入也将增加。柔性储能快速灌注桩节省了施工成本，对场地要求低。网络可按需布置，位置可随时调整。运营商可以及时调整充电桩的布局，提高运营效率。