新能源汽车“里程焦虑”，充电桩行业投资潮变退市潮-k8凯发

     中国新能源汽车产销量已连续三年居世界。当全球的目光都聚焦在中国新能源汽车市场时，各种力量都蜂拥而至，充电桩更是悬在新能源车面前的难题。"。范围焦虑"。至今尚未解决，当资本对充电桩市场追逐的热潮正在逐渐消退时，充电桩行业难以盈利的困境逐渐显现。 随着科斯塔和treed等多家上市充电桩公司的年报，记者发现，目前，从近期多家充电桩上市公司发布的半年报来看，该行业多年来仍处于亏损状态，但随着前期投资和商业模式的有效性，亏损面已逐渐收窄。 记者发现，在新能源汽车蓬勃发展的背后，今年上半年已有多家企业破产或被收购，这在一定程度上反映了充电桩行业目前面临的盈利困境。 中国电动汽车充电技术与产业联盟副秘书长郑嘉图认为，充电桩行业可以现盈利。由于充电桩行业处于初级阶段，大量企业竞相抢占土地，无序发展，导致充电桩闲置、无法沟通等问题，影响企业利润。 充电桩，充电站，新能源汽车，充电基础设施，充电桩123rf.com.c"。 问题企业折射利润难。 虽然充电桩市场如火如荼，但"；盈利是很难的"；这让很多企业陷入了尴尬的境地。 今年年初，就有消息称，深圳充电网络科技公司因资金链断裂而停止运营，在经历了短短两三年的爆发式增长后，迎来了一波退市、破产、被收购的浪潮。 7月9日，北京富电绿色能源科技有限公司、有限公司（以下简称"）。电力丰富的绿色能源&；兼谈绿色能源的发展) 正式终止挂牌，公告显示，截至2018年6月29日，富绿因未能按照规定时间披露2017年年报，因此被新三板终止挂牌。富绿能董事长庞磊向记者坦言，希望尽快开辟新的融资渠道，推出新的战略融资或实现在港股上市，解决融资难的问题。 8月1日，深圳市荣益电气科技有限公司近年持续亏损，无法继续经营，公司于2018年7月31日依法解散，进入公司清算程序。 　　"。个别网站由于规划不合理、前期投入过多、大量人力、资金需要投入等因素导致企业亏损。"。在郑家步看来，随着新能源汽车数量的增加，企业只要布局好充电桩，盈利并不难。充电桩企业需要解决的问题是如何规划布局和商业模式，管理运营。要优化规划布局，将充电桩布局纳入城市总体规划，实现精细化管理，同时根据公司自身优势资源进行战略部署，拓展市场。 在汽车分析师钟石看来，充电桩企业要在全国范围内开展跑马圈地，需要动用的资金、人力、物力等成本较多，必须要有良好的资金来源才能度过这段最艰难的时期。目前，行业已经从过去的投资狂热转变为理性投资。一些中小企业最初进入市场时由于资金实力不足，管理能力有限，在市场竞争中逐渐被淘汰，资金雄厚的企业往往能挺过这一阶段，至于什么时候行业能盈利重回这一点，还不好说。 需求越大，损失越大。 事实上，很多公司都在试图逃避"；需求越大，损失越大。的操作周期。 家住深圳的李先生告诉记者，充电桩数量不够。不仅存在电动车充电位置被燃油车占据的现象，而且即使找到充电桩，也很可能面临已经安装的充电桩不通电的尴尬局面。 根据前瞻产业研究院发布的《充电桩行业前景预测及投资分析报告》显示的数据，目前各桩之间的差距仍在扩大。截至2017年底，我国共建成公共充电桩约21万个，车桩比约为8:1，远不能满足新能源汽车的正常充电需求。 事上，由于带有基础设施的充电桩的性质，投资巨大，回报周期长，对现金流的需求极高。据多家券商人士透露，按照市场平均价格计算，慢充公共充电桩的平均成本为2万元。快速充电桩成本在10万到20万之间，加上土地使用费、基础设施、配电设施、运营成本，仅依靠销售差价和充电服务费，短期内很难达到盈利目标。 郑嘉图曾为记者算过这样一笔账，比如60千瓦的充电桩，平均一小时供电60度，就可以收取36元的服务费。比如，每个充电桩工作4小时，每天可以达到144元，每月4500元，一年超过5万元。这样，60千瓦的充电桩，正常的价格是56毛1千瓦时。这样，对于企业来说，只要提高了充电能力的有效利用率，就有可能计算出成本回报和盈利时间。