电动汽车发展遭遇充电难小区自建充电桩有三难-k8凯发

     据北京市交通委介绍，上半年，全市共有382辆电动车上牌，签约或接受预约的不到600辆。而就在本月，第三次申请电动车的人数也比上期减少了近30%。 为了打破这一尴尬局面，新能源政策在全国各地掀起，尤其是充电桩建设。然而，自建充电桩口径的开通，却没有人们预期的那么顺利，北京“109申请仅8个成功”的结果，给人们泼了一盆冷水。这不禁让人纳闷，建一个充电桩，真的那么难。 难以穿越的财产。 家住北京右门口的熊劲，前不久刚买了一辆2013款荣威e50。但家里和公司都离公共充电桩很远，而4s店又在中关村，到哪里给车充电成了他每天面临的难题。 几周前，在国家电网发布“个人自建充电桩”管控、北京公布自用充电设施建设流程后，熊津似乎看到了解决问题的希望。然而，当他将4s店出具的汽车收费条件确认书、固定停车场产权证明等材料拿到小区物业印章时，却碰壁了。“物业表示，该小区目前尚不具备向个人建设充电桩的条件，暂不封号。“熊成了一张无奈的脸。 “老社区居民的基本供电有时候是不足的，重建充电桩的压力的确有点大。“小区物业经理熊劲告诉笔者。该负责人还表示，即使再过一段时间，随着用电高峰的临近，首先保证辖区内近800户居民的基本用电，才是重中之重。 据不少车主介绍，根据《北京市新能源资源示范应用乘用车自用《充电设施建设管理细则》（以下简称《细则》）规定，新能源乘用车生产企业或4s店、只负责充电条件的确认、充电设施建设等问题，至于与物业、居委会等部门的协调，还没有足够的话语权，真想得到红印，还得磨自己的皮。“在附近，绝不能说撕破脸。即使有政策支持，还是会卡在房产门槛上。“熊告诉笔者。 很难找到一把伞。 家住朝阳北路的李青对熊津的遭遇有着同样的感受，在细则公布之前，她刚把自己的电动车卖了好几个月。“它明明是国家扶持的新能源汽车，却像一个被忽视的野孩子。“李青无奈地对笔者说。 对此，笔者查询了“北京市乘用车指标控制管理信息系统”。从公告板、工作指引、政策咨询等窗口可以看到，虽然《细则》已经公布，但对于新能源乘用车充电桩的申请流程并没有特别说明。笔者在市科协、住建委相关网站上没有看到。如果物业不支持，究竟要向哪个部门什么渠道反映情况。看似有型的“伞”，却因为相关渠道一直没有打通而变得名不副实。 “每个人都简单地从自己的链接响应，但忽略了它必须是一个完整的包。“资深媒体人张春伟在接受媒体采访时表示。在不少车主看来，即使这把“保护伞”最终能够建立和形成，也只是从“黑”、“整顿”和“信用评分”等处罚措施上。“什么会对物业等“门槛单位”起到什么效果，还不得而知。 “黑与分等等手段对财物到底会造成多大的影响，而不黑、不分又对财物有什么样的激励作用，这些都要有具体可见的奖惩规则。“汽车行业资深分析师贾新光说。在他看来，如果这样一把“保护伞”不能自由伸缩，就不可能真正把充电桩带进每个小区，使用新能源汽车无异于痴心妄想。 难过的心理过关。 笔者走访多个小区时发现，物业管理者最常听到的一句话是：“我们小区就你一个人有更多的住宅物业了一句话“500户只有你一个安装啊。”“给申请人一个先机。在中国人特有的好面子和“谦让”之下，绝大多数电动车主别无选择，只能收回自己那百分之几的权益，自建充电桩的心理防线被彻底击碎。 在近期北京、重庆等地举办的车展上，不少消费者在面对新能源汽车前纷纷表示，周围的朋友和同事无法形成使用规模，这让他们很难克服自己的心理顾虑。而对于那些已经购买了新能源汽车的车主、邻居、尤其是物业来说，更是让他们觉得多不如少，公共充电桩还能凑合着用。“充电桩是应该用在家庭还是新能源市场都应该放在心上。“贾新光说。在他看来，充电设施与电动汽车实际上是相互影响的关系，消费者使用电动汽车的不自信，在很大程度上降低了社会资本介入充电设施市场的信心。充电设施网络建设的不完善，会挫伤消费者的购买积极性，加剧消费者不信任，从而形成恶性循环，进一步制约充电桩的进入和进入。 “充电设施市场的投资也将以民间资本为主，而如何调动民间资本的积极性，取决于下一个“上面”的政策。“国家电网一位不愿透露姓名的消息人士告诉笔者。该人士认为，无论是先有蛋还是先有鸡，国家都应该先迈出打开局面的步。