纳入“新基建”一周年，充电桩增速不及预期1-k8凯发

     现在是“新基础设施”启动一周年。“新基础设施”推出时，疫情限制出行，汽车充电需求大幅减少，充电桩使用率跌至去年2、3月同期的10%左右。“新基建”的启动被普遍认为是新能源汽车充电市场的一剂强心针。 但据中国电动汽车充电基础设施推进联盟主任张帆表示：“去年充电设施行业并没有突飞猛进的发展，其市场规模和总量整体呈现稳步增长的态势。“ 。 投资并没有想象中的火爆。 ““新基础设施”的提出，引起了社会对充电桩的更多关注。但事上，行业投资并没有大家想象的那么火爆。个别公司会投更多的票，但不会成倍增加。“比如，一位不愿透露姓名的业内人士表示，国家电网去年建设了近8万个充电桩，其中大部分是成本较低的交流桩，数量也增加了不少，但投入并不一定比往年高。 据介绍，相关主管部门预计，2020年将完成投资100亿元左右，新增公共桩约20万个，新增私人桩40多万个，新建公共充电站4.8万个。不过，从实际情况来看，2020年国内充电基础设施年增量仅为46.2万台，明显低于预期。 据介绍，充电桩纳入“新基础设施”产生了较强的政策效应。在“新基建”政策的推动下，超过26个省市在2020年出台了50多项充电设施相关政策，为行业发展提供了有力支撑。云快充副总裁朱海涛认为，随着后续利好政策的不断释放，“新基建”将发挥更大的规模带动效应。 私人桩施工困难重重。 在业内人士看来，充电设施行业盈利难、使用效率低、安全事故频发等问题得到了明显改善。不过，充电设施“进社区难”的矛盾依然突出。 据中国电动汽车充电基础设施推进联盟抽样数据显示，2020年车载充电设施增量仍不高，同比下降24.3%。未建设车载充电设施37.2万座，整体不建设率29.8%。究其原因，目前小区安装的充电桩电量不足，没有固定停车位，物业协调性低。 联合创始人秦立红说：“电站和充电桩在具体布局上遇到的问题很多，大部分都是不可用的。比如，如何申请审批，物业不配合如何解决的问题，在执行层面，主管部门都没有出台明确规定。“ 。 充电桩是电动汽车推广应用的基本保障。此前，充电桩在b端主要服务于出租车、网络出租车和物流车等公共服务车辆，c端市场并没有真正打开。然而，去年，我国新能源汽车市场结构发生了重大变化，个人消费占比大幅上升。私人打桩的迫切性已被凸显出来。 “不能解决住宅充电问题，将严重制约新能源汽车的推广应用。“张帆指出，在未来5至10年内，大量新能源汽车将进入寻常百姓家。小区是首选充电地点，在这个过程中，私人充电桩的建设必须及时跟上。 “解决问题的关键是明确各方的权利、责任和利益。“张帆进一步表示，对于物业来说，配合桩基施工能带来什么好处，在相关政策或规定中应明确哪些责任和管理权。电网公司和第三方运营商也纷纷提出“统一建设、统一管理”，解决电力负荷短缺，维护日常运行安全。用户还应负责有序充电和使用绿色能源。他进一步表示，私人打桩建设需要多方合作，共同努力。 合理布局是今后工作的重点。 我们的充电设施还存在差距。在张帆看来，充电设施网络已经实现了很高的覆盖比例，未来行业更应该关注的是如何进行科学合理的布局。他进一步表示，过去，企业将抢占优质的市场资源和战略制高点。我们更愿意做市场盈利的部分，充电设施本身也有基础设施属性，高速公路、景区、乡镇也需要布局，而这些地方在未来10年可能很难盈利。“府要做好规划，一方面要激发市场服务企业的积极性，使其实现盈利。另一方面，我们也必须让基础安防企业长期生存下去，给予他们一定的支持。“ 。 星充电高级副总裁郑俊义非常看好充电设施行业的前景。在他看来，新能源汽车总量有望增长数十倍，充电设施相应有巨大的增长空间。“汽车销量越多，充电市场需求也会像滚雪球一样越大。“ 。 值得注意的是，在充电桩建设中，广阔的农村市场仍是“投资盲区”。郑主任提醒，随着新能源汽车向农村推广，农村地区面临即将释放的机动出行需求。新能源汽车在农村地区的比重将越来越大。农村用户对电池续航能力的要求并不高。家庭充电的条件值得关注。 “平台技术的深化和充电站运营的精细化是我们未来关注的重点。“朱海峰认为，充电设施行业刚刚进入下半场。土地和电力是充电桩建设的两大核心要素，针对分散化的特点，行业将多方参与建设，充电设施的产权主体将趋于多元化和分散化。