充电桩解决新能源车的实际痛点是什么（一）-k8凯发

     充电桩解决新能源汽车的实际痛点是什么 随着冬季的到来，气温开始迅速下降。在吉林、长春等东北地区，气温甚至已经低于零度，北方开纯电动汽车的朋友，再次开始为续航而“心烦”。 其实，他们的焦虑是有原因的。有研究表明，当温度从25°c下降到-20°c时，汽车动力电池释放的电量会减少30%，充电时间也会相应增加。然而事上，目前高端电动车都会设计一个热管理温度控制系统来维持电池的工作温度，这样可以对冬季续航力衰减有一定的抑制作用，但这样会消耗一定的电量。 正如一位来自东北地区的网友所抱怨的那样，下午他的特斯拉model x在哈尔滨的路上时，路大概是0°c，他开了一段距离，发现耗电量从22度增加到27度，这应该是给电池加热的部分能量。 不过，也有业内分析人士指出，随着新车型在技术方面的不断推进，即使在冬季环境下，里程也不是车主最大的问题。有市场分析强调，事上，相比于电池续航的痛点，充电是车主最大的烦恼，这就需要充电桩来解决车主的续航问题。 这种说法有根据吗 新能源业主的痛点：耐力。充电。 为此，郎闯小白总结分析了目前不同意见的声音。我们不妨来看看充电难易程度和续航时间背后的数据和观点。 虽然新能源汽车在冬季会有一定下滑，但从专业汽车媒体平台来看“车后”一项调研数据可以发现，目前，一些高端新车型的续航里程并不是很大，如下图所示：大部分主流车型在冬季都能达到200公里以上。 其中，比亚迪宋ev500、北汽eu5冬季行驶里程分别为228~283公里，如果不是为了出租车或长跑，一般情况下，车主是不需要里程焦虑的。所以车主们关注的另一个话题是不受季节影响的，那就是充电的无聊。