新能源汽车销量暴增背后，这些方面两级分化明显，充电桩拖“后腿”了？-k8凯发

     在新能源汽车销量大涨的背后，这两个方面是明显分化的，充电桩在拖“后腿”。 5月3日，比亚迪正式发布了4月份销量报告。今年4月，新能源汽车产量为10.74万辆，比去年同期的2.7万辆增长了296%。今年4月，新能源汽车销量为10.6万辆，比去年同期的2.56万辆增长313%。其中，插电式混合动力汽车4月销量4.8万辆，去年同期仅为89万辆，同比增长438.9%。1-4月，插电式混合动力汽车累计销量达18.95万辆，同比增长699.9%。继4月宣布暂停燃油车后，比亚迪电动车市场再次取得抢眼表现，实现同比增长3倍以上。此外，从多家新能源车企4月份发布的产销数据来看，尽管受疫情影响，比亚迪、中润、哪咤、吉克、小鹏等车企均实现了正增长。我国新能源汽车发展居世界首位，在市场上取得了良好的成绩。但是，还有一些实际问题摆在我们面前。 高增长vs低市场份额。 今年以来，我国新能源汽车销量一路增长。一季度产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，达到2019年全年产销量。 随着新能源汽车销量的暴涨，专家和协会预测，2022年新能源车的销量将从340万辆上升到500万辆至600万辆。在新能源汽车发展高歌猛进并取得可喜成绩的同时，新能源车市场占有率低的问题也存在。在快速发展、产销量大幅增长的背景下，新能源汽车市场占有率为19.3%，仍有很大的发展提升空间。 二是保有量突破1000万vs车堆比例失衡。 4月19日，国务院新闻办公室宣布，我国新能源汽车保有量突破1000万辆大关，达到1033万辆，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。截至3月，全国累计建设充电基础设施310.9万台，车桩比3.3:1。在310.9万个充电桩中，有123.2万个公共充电桩。以公用桩计算，车桩比为8.4:1，即8车1桩，车桩比发展不平衡，离车桩的比1:1还有很长的距离。车桩一体化，在新能源汽车迅猛崛起的同时，充电基础设施也必须跟上发展的步伐，以促进新能源车的又好又快发展。 三、充电能力高vs分布不均。 2022年3月，全国新能源汽车充电总功率约10.8亿千瓦时，同比增长46.2%。全国充电电源主要集中在广东、江苏、四川、河北、浙江、河南、山西、陕西、安徽、北京等省市，充电电源集中城市与公共充电基础设施建设top10地区高度重合。排名前10位的地区公共充电基础设施占总数的72%。充电设施布局过于集中，在一定程度上制约了新能源汽车的全面推广应用。从积极的方面看，全国其他省市充电基础设施增量空间巨大，市场潜力无穷。 总的来说，在我国新能源汽车快速发展的背后，还存在一些实际问题，即新能源车市场占有率低、充电基础设施布局过于集中、车桩比不平衡等。既是一个现实问题，也是一个发展机遇。特别是充电基础设施建设要与新能源汽车发展同步，加快建设和合理布局，满足新能源车主日益增长的需求。 为了在全国各地推广电动汽车充电桩，实现全面发展，均衡布局，促进新能源汽车又好又快发展，朗创诚邀代理商|k8凯发的合作伙伴，邀您共享千亿充电市场。