深圳电动公交车充电桩建设遇阻，大批车辆无法投入使用-k8凯发

     深圳电动公交车充电桩建设遇到阻力，大量车辆无法投入使用。 新能源电动车生态环境保护，舒适无噪音，一辆电动车充满电需要90分钟，可以行驶180-200公里，但车辆推广和普及却困难重重。据了解，第二分公司目前有8个在用充电站，共121个充电桩，基本可以满足公司447辆纯电动汽车的充电业务。第二分公司运营部副经理何顺说，由于土地资源有限，目前两个分站都是借来的比较多。电动汽车充电桩的紧缺，已经造成该公司下一步计划推出的773辆纯电动汽车的运营受阻。 目前，第二分公司已经开展了车站寻租和充电站的建设。通过前期规划、调研协调，确定在横岗片区、新田区、火车站片区和盐田区等5个站点建设108个充电桩。不过，布吉、民治、蛇口、火车站等地区仍有114个充电桩缺口有待解决。目前，公司第二分公司有4个站点已经完成充电桩的建设，还有3个团队还没有找到可以建设的桩站，其余的站都在计划建设桩站。 国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见。 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 充电基础设施是指为电动汽车提供电能的各类充换电设施，是一种新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难问题，是新能源汽车产业发展的重要保障。对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。近年来，各地区、各部门认真贯彻落国务院决策部署，积极推进电动汽车充电基础设施建设。工作取得了积极进展，但还存在认识不到位、配套政策不完善、协调推进困难、标准规范不完善等问题。为加快电动汽车充电基础设施建设，经国务院同意，现提出以下意见： 一、指导思想。 全面贯彻落实党的十八大和十八届二中、三中、四中全会精神，按照国务院决策部署，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，将充电基础设施建设放在更加重要的位置，加强统筹规划，统一标准规范，完善扶持政策，创新发展模式，培育良好的市场服务和应用环境，形成布局合理、科学高效的充电基础设施体系，增加公共产品有效投资，提高公共服务水平，促进电动汽车产业发展和电力消费，方便群众生活，更好惠及民生。 二。基本原则。 统筹规划，科学布局。加强充电基础设施发展顶层设计，按照“因地制宜、互助互利、经济合理”的要求，根据各地发展实际，做好充电基础设施建设总体规划，加大公共资源整合力度，科学确定建设规模和空间布局，同步建设充电智能服务平台，形成比较完整的充电基础基础设施体系。 适度超前，有序建设。着眼电动汽车未来发展，结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站先行”的要求，按照规划确定的规模和布局，分类有序建设，确保建设规模适度超前。 统一标准，通用开放。加快充换电关键技术标准制修订，完善工程建设、运营服务、维护管理等标准。严格按照工程建设标准建设改造充电基础设施，完善电动汽车和充电设备产品认证和准入管理制度，促进不同充电服务平台互联互通，提高设施通用性和开放性。 依靠市场，创新机制。充分发挥市场主导作用，通过推广政府和社会资本合作（ppp）模式，加大金融支持力度，建立合理价格机制，引导社会资本参与充电基金会。 （c）工作目标。 到2020年，基本建成适度先进、智能高效的充电基础设施体系，满足500万辆以上电动汽车充电需求。立完善的标准和市场监管体系，形成统一、开放、竞争、有序的收费服务市场。鼓励生态节约和保护，培育可持续发展的“互联网 充电基础设施”产业生态体系，突破科技创新和业务创新，培育一批具有国际竞争力的充电服务企业。