京沪高速电动车充电站系统已建成，每50公里建一个充电站！-k8凯发

     京沪高速电动汽车充电站系统已经建成，每50公里建一个充电站。 据国家电网介绍，京沪高速线电动汽车快速充电站系统已经建成，即将开通。在整条1262公里的道路上，平均单程每50公里就配备一个快速充电站，最快30分钟就可以充满，全程所需的充电费还不到同里程燃油车支出的一半。 每隔50公里就有充电站。 电动车环保无污染，但“充电难”的问题一直是大众化道路上的绊脚石。 据央视报道，1月10日上午，北京、上海五辆电动车开始破冰。全程1262公里的长途，是以京沪高速公路上设立的快速充电站为依托。 据悉，京沪高速快充系统平均每50公里就有一个快充站，最快的电动车30分钟就能充满电。按平均充电150—200公里计算，电动车只需要充电6到7次，每次充电30度，就可以完成从上海到北京的旅程。按照每度0.65-0.8元的充电站价格计算，全程所花的充电费还不到同等里程燃油车的一半。 充电接口标准需要统一。 解决电动汽车加入长途旅行大军需要面对的另一个问题是充电接口的兼容性问题。 据悉，汽车经销商的充电网络往往只针对自己的产品和充电接口很难兼容。据媒体报道，我国现行电动汽车充电标准还不够完善，gb/t20234-2011只是一个推荐性标准，并非强制性标准。一些关键信息尚未确定。因此，电动车进入中国市场并没有统一的标准，不仅是国外的电动车，就连国内自主品牌都有自己的一套标准。 市场上现有的电动汽车仅从大的分类来看，有插电式混合动力、纯电动、燃料电池等多种类型，进一步细化为单一的电动技术，也有不同的充电接口、不同充电电压，以及不同充电形式。标准的另一面是，当大规模投资计划投入充电桩时，国内已经建成的充电桩却处于闲置状态。 尽管国家电网强调，目前“两纵一横”网络中的充电桩可以为所有符合国家标准的电动汽车充电，但充电设备标准混乱仍造成不必要的浪费。如果要将充电系统的成本降到，充电站的“公共性”无疑是重中之重，这需要全国各地电动车厂商的一致同意。 本文转自新华网，原文链接：/2015-01/12/c_133911983.htm 。