李书福充电成本高昂电动汽车优势不复-k8凯发

     最近，十二届全国人大四次会议在北京人民大会堂隆重开幕，“新能源汽车”再次成为两会关注的焦点。3月10日，“2016年新能源汽车与产业发展研讨会”在北京举行。两会代表和委员就新能源汽车和产业发展等重大产业问题发表了意见，共同探讨了新能源汽车的发展趋势和机遇

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    浙江吉利控股集团有限公司董事长 李shufu

    以下是浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福的讲话稿

    我一直在思考如何使电动汽车和新能源汽车在没有补贴的情况下拥有市场和活力我们能在未来切断补贴和市场吗这是可持续发展乐

    如果补贴可以在2020年取消，但碳平衡等措施也可以跟上，在两个交叉计划制定后，我们通过研究认为这是可行的，这个决定会有所不同。事实上，新能源汽车现在基本上是在传统汽车上。取下发动机和变速箱，放入电池，然后放入电机。能源利用的真正效率仍然没有集中在整车的开发上，无论是轻型、轻型、风力发电，还是国际能源体系中的能源使用。这些方面还不够，但要做到这一点，老实说，这需要投资，需要时间。只有通过财政补贴才能具有竞争力

    根据电网的供电情况，取下一个千瓦时的充电桩需要2元多。如果一千瓦时运行6公里，现在平均每公里大约是3或40美分。如果我们使用汽油、天然气或甲醇，一公里是2或3美分。在这种情况下，电动汽车每公里的成本和燃烧传统能源的成本并不意味着它们有很多优势

    2020年后，如果也提出相关的配套措施，企业将考虑长期战略，因为任何产品的开发技术路线都需要时间和投资，如果决心改变，损失是巨大的。我的意思是电动汽车主要在城市，城市必须清洁。例如，北京是全电动汽车，这对北京来说一定是好事，如何平衡全国。因此，我们可能无法一概而论，一刀切

    我认为燃料电池在2020年后保持补贴强度也很重要。在这方面，我们能否重申，从现在起，2020年后，燃料电池汽车将获得此类补贴因为一旦这个东西投入研发，一旦它真的想开发这个东西，它需要时间和决心。电动汽车可以收缩，但燃料电池不应该收缩。我们现在从事的是混合油和电力。像丰田一样，我们建立了一个系统，我也为此做出了贡献。我们与其他汽车制造商合作。他们不相信我们，觉得他们没有与他合作，所以我们把51%的份额给了科力远，科力远现在我们正在为丰田生产镍锌电池。丰田开发的新型燃料电池汽车使用混合动力系统，我们的混合动力系统在理论上不低于丰田694。因此，我们也希望开发燃料电池汽车

    我们已经工作了十多年，花费了十多亿美元，但这得到了德国机构的支持，丰田的专利也被避免了。燃料电池汽车实际上非常适合，我们希望在这一领域发展。如果这件事给了我们一个方向性的东西，比如保证，我们需要在这方面投资。在中国，燃料电池汽车不应该太落后于日本。它几乎是随着它而发展起来的。我认为这是可能的。此外，我们的技术对整个行业完全开放，中国的所有汽车公司都可以购买它