充电桩熬过产业躁动期，2017年迎来黄金发展期-k8凯发

    上游的合理回报正是下游充电设施运营制造商所期望的。虽然新能源汽车制造模式正在逐渐告别绝望和金钱燃烧模式，但泡沫消散仍需要时间。作为行业生态系统中的充电桩企业，如何度过行业动荡期

    由于新能源汽车的快速发展，充电桩作为其重要的配套基础设施，在2016年迎来了黄金发展期

    同时，随着政策红利的密集实施，充电设施曾被视为“印钞机”。然而，现实是充电桩行业正面临着商业模式不明确、车辆充电桩标准不一致、成本高以及城市土地资源紧张等问题。未来充电桩的建设模式、运营模式和利润空间仍存在很大的变数

    一方面，有扩建汽车的冲动，另一方面，由于缺乏真正的用户，充电桩行业的发展有限

    上游的合理回报正是下游充电设施运营制造商所期望的。虽然新能源汽车制造模式正在逐渐告别绝望和金钱燃烧模式，但泡沫消散仍需要时间。作为行业生态系统中的充电桩企业，如何在行业动荡时期生存下来

    直接面对问题

    “从充电桩行业现有的商业模式来看，国企和民营企业混合所有制共建模式的优势更加突出。”在接受笔者专访时，特锐德副总裁陈忠强表示，“国有企业有更多的资源优势，而民营企业有更灵活的机制，可以在资金、商业模式探索和用户体验方面进行更多创新。”据报道特锐德已在全国建立了70多家充电桩子公司，其中大多数与地方政府和国有企业合作。“只有充分发挥双方的优势，才能真正解决充电难、充电贵的问题。”

    然而，从运营商的角度来看，如何盈利仍然是一个不可避免的问题

    据估计，对于充电业务，在平均每天收费五次的情况下，单个充电桩回收成本的期限为五年。据业内人士分析，目前运营商的主要成本在于桩施工后的管理和维护。鉴于现有充电桩的利用率较低，收费服务费对运营商来说是沧海一粟

    “单纯依靠收费业务很难实现盈亏平衡。未来，充电桩的盈利模式应该更接近增值服务、互联网 应用等。”291坦率地说

    挖掘效率

    国内机构预测，根据标准1： 1新能源汽车和充电设施的比例，到2020年，中国充电和更换电站的数量将达到12000个，充电桩的数量将达到450万个。如果充电桩平均价格为2万元个，充电站平均价格为300万元个，充电及更换设备的市场规模预计将达到1240亿元，利润率预计将达到558亿元

    “充电桩行业有五个问题需要解决，包括车、地、电、桩和网络。”万马新能源施泽忠总裁表示：“因此，充电桩产业的发展需要汽车企业、用户、充电桩企业等各方的集约有效布局，无论是按照一车一桩还是共享的模式发展，充电桩的市场需求都是巨大的。”据业内人士分析，随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包括广告、保险、金融、汽车销售、汽车行业大数据等增值服务

    ，施泽忠认为只有在现阶段新能源汽车铺设和市场拓展完成后，充电桩才能达到一定的效率，有可能进行更深层次的市场挖掘

    “诚然，未来的利润点不仅在于充电业务。但这一切都有一个大前提，即新能源汽车的开发可以如期进行。”597表示