充电桩成“充电装”，问题出在哪儿？-k8凯发

     “新能源所有者最担心的是什么他们担心汽车在路上会用光电。还有什么比没有电更令人绝望的呢他们找到了充电桩，但无法充电。”近日，记者在安徽省淮南市发现，不少充电站的充电桩无法充电，有的没有通电，有的甚至没有安装和配置充电模块，大量充电桩已成为“僵尸”。（见新华日报11月17日电）

    充电桩是新能源汽车的重要基础设施，但在生活中，一些充电桩成为家具，无法正常使用。不是因为过度施工，才没有使用建筑，造成了大量损坏。根据数据，预计到2030年，中国新能源汽车数量将达到6420万辆。根据1:1车桩比的建设目标，未来十年我国充电桩建设将缺口6300万

    由于多种原因，一些充电桩成为“充电装置”。例如，盲目启动和重建光管。在前几年，充电桩的建设走在了前列，各个地区都出台了慷慨的补贴政策来鼓励建设。因此，部分充电桩布局不合理，利用率低。“自推出以来的26个月内，仅充电4.6 kwh”。然而，一些运营企业争相占用土地，导致充电桩的运营管理和服务跟不上。甚至有几家公司认为“醉汉的本意不是酒”。他们对充电站站点的欣赏感兴趣，根本无意做好充电操作

    例如，他们独立作战，缺乏互操作性。充电运营商众多且分散，运营商与用户之间存在信息鸿沟。充电桩似乎成了“孤岛”。由于不同的充电应用覆盖不同的资源，存在重叠和缺口，车主必须安装多个应用以方便充电

    因此，引导充电桩企业按需建设，加强管理，促进充电桩的科学合理布局是每个地下步骤的重点。最近，北京明确提出，根据充电设施的充电能力，并结合评估结果，对充电设施企业给予一定的财政奖励。随后，全市社会公共充电设施的使用时间率和使用次数率大幅提高

    此外，相关企业和数据的互联互通势在必行。在前期充电运营商整合的基础上，今年5月，国网电动汽车服务有限公司宣布正式向中小充电运营商提供免费运营平台。只有尽快在全国范围内编织充电桩的“一张网”，才能有效地振兴充电桩资源，实现更健康、可持续的发展

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