新能源汽车充电桩不能一建了之-k8凯发

     　　为了加快新能源汽车的推广，中国许多城市投入了大量资金，在大型商场、交通枢纽、公路服务区等公共停车场建设了大量公共充电桩。然而，最近的一项媒体调查发现，在许多地区，公共充电桩的利用率不到10%，而燃料车占用和充电设备故障问题突出

    　　充电桩是新能源汽车推广普及不可或缺的配套设施。公共充电桩利用率低，意味着充电桩的建设没有发挥应有的服务功能，建设没有使用，这不仅会带来投资浪费，也制约了新能源汽车的普及

    　　表面上看，新能源汽车充电桩利用率低，是由于缺乏设施管理和维护，如配备充电桩的停车位无法专用，充电设备无法保证完好率。更深层次的原因是经济成本。在新能源汽车普及之初，汽车保有量较低，充电服务相对有限。相应的充电服务将面临高投入、低收益的困境，充电设施的建设和服务将不可避免地形成薄弱环节

    　　因此，为了确保充电桩发挥其应有的作用，有必要协调停车场运营机构加强管理，同时也保证了相关机构的基本经营收入。它不能一次建成，也要有长远的眼光，必要的支持和培育不能缺失。一方面，要采取优惠政策和保障措施，通过降低收费、降低成本、促进共享，加快收费设施的建设和普及。通过完善法律法规，将新能源充电停车位的专用纳入管理规定，为充电服务的运营提供保障，维护服务秩序；另一方面，要调动新能源汽车消费的积极性，准确调整使用过程中的不足。例如，新能源的消费补贴应从购买环节改为使用环节，如收费服务补贴。通过扩大市场和改善服务，我们可以提高新能源汽车充电桩的利用率

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