需求响应试点案例报告发布专用桩和换电站模式更符合应用场景-k8凯发

     6月，发布了《电动汽车与电网互动的商业前景——上海需求响应试点案例》报告。报告显示，电动汽车通常从晚上到凌晨连接到私人桩，这更适合参与负载填充。相比之下，特殊桩和电站的调整灵活性更高

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    根据2019年6月至12月上海电动汽车参与电力需求响应试点活动的数据，报告选择了wei lai充电更换平台上的运营数据，并比较了私人充电桩、专用充电桩和置换站参与需求响应的效果和前景。结果表明，特殊桩的需求响应参与度明显高于私人桩，更换站的响应率在三个充电设施中最高

    目前，上海充电桩数量超过28万个，汽车桩比例接近1:1，其中私人充电桩19万个，公共桩5万根，特殊桩4万根。威莱汽车充电平台在上海已安装约3000个私人充电桩

    响应日，实际参与响应的私人充电桩有159个，占平台充电桩总数的5.3%。价格激励对电动汽车车主有很强的引导作用。与平日充电负荷相比，响应日河谷填筑响应期内参与响应的159个私人充电桩的平均充电负荷是平日的7.8倍，平均充电量也远高于平日。换句话说，这些电动汽车车主在响应期内会集中充电。对于电动汽车车主，当需求响应聚合器充电桩的投资成本固定且响应补偿单价确定时，参与需求响应的频率决定了收入水平。当响应数达到10时，参与需求响应的收益率达到27%

    特殊桩的需求响应参与率显著高于私人桩。一方面，特殊桩具有与私人桩类似的车辆通行时间优势。另一方面，专用桩比私人桩更便于进行集中充电行为控制，其参与需求响应的可靠性相对较高。在经济方面，目前上海响应调峰需求的补偿单价相对较高，约为填谷补偿的两倍。办公专用桩调峰空间大，参与需求响应相对经济。如果平均年响应时间达到10次，产量接近50%

    在一定的备用电池余量下，更换站的响应率在三种充电设施中最高。在经济性方面，鉴于更换站充电时间控制能力强，响应日提前通知仅30分钟，响应的补偿单价也达到6元，远高于一般预约需求响应的补偿水平

    报告指出，在需求响应资源方面，私人桩和特殊桩具有较大的规模潜力，应合理设计激励机制，加强对私人桩和特殊桩资源潜力的挖掘。虽然目前的电力交换站具有强大的调节能力，但随着车辆日常电力交换需求的增加，其白天参与需求响应的效果将取决于备用电池的数量和电力交换站的综合管理和控制能力

    从上海的试点情况来看，充电运营商平台和虚拟电站运行管理平台之间的信息交互阈值高、预测响应量的能力和有待改进的动态调度等因素，参与主体之间收入共享机制不明确，影响了未来大规模电动汽车参与的积极性。为了进一步推动车网互动模式的发展，报告建议尽快明确电动汽车参与电力市场的准入条件，鼓励实施主体多元化。同时，逐步完善车网互动的市场机制，形成电网企业、电动汽车车主、充电运营商等多方主体共赢的商业模式。我们应加快车网交互能力建设，建立良好的监测和测量软硬件环境，为车网交互的规范化、自动化和智能化提供凯发网址的技术支持

    报告还介绍了国外一些促进电动汽车负载作为电力系统灵活性资源的案例，包括pg&；e电力公司的电动汽车充电分时电价项目等

    该报告认为，国外案例模式是否可持续取决于市场机制是否透明运作，以及定价是否有科学依据