管好充电桩城市管理自身需“充电”-k8凯发

     管理和使用好充电桩关系到新能源汽车产业的健康发展。记者发现，停车场内的一些电动车充电位经常被燃油车占用，有的充电桩长时间没有使用。僵尸堆"。有些人认为它造成了"；僵尸堆"。频繁发生的原因之一是建设初期缺乏合理规划，而一些充电桩在建设初期更多的是针对政策激励和财政补贴，而没有得到足够的后期运营和维护，“ldquo.僵尸充电桩"。的出现并不意外。 近日，有媒体走访发现，在北京几个公共场所的停车场中，电动汽车充电位经常被燃油车占据，电动车主处处都想享受便捷的充电服务。不仅如此，一些充电桩已经闲置了很长一段时间，甚至成为"；僵尸堆"。，丧失使用价值，造成资源的巨大浪费。 占用停车位"；僵尸堆"。频率。 　　电动汽车的充电车位被燃油汽车占用的情况并不少见。记者的一位朋友是新能源车车主，他也有充电车位被占用的经历。无奈之下，小伙伴们只能冒着被开罚单的风险，在非停车区违规停车充值。一方面，车辆急需充电，而违规充电却要罚款，这是一个两难的选择。 无独有偶，在北京之外，这种尴尬"；鸠山占据了喜鹊的巢"。也经常出现。网上一些普通的电动车车主认为必须要这么做。不同地方的不同情况，很难忽视客观情况是一些停车位紧张，而电动车占用停车位的时间相对较短，因此电动车经常处于闲置状态。如果被迫要求加油的车辆不能在充电停车位停车，工作时间在"；待命。收费停车位的现状，很有可能造成公共资源的闲置，也有可能激化停车矛盾。 充电桩被占用、被破坏，包括一直被诟病的配置不平衡问题，也引发了一段时间的广泛讨论。毕竟，充电桩的管理和使用好与新能源汽车产业的健康发展息息相关。中国电动车充电技术与产业联盟副秘书长郑家普认为，造成"；僵尸堆"。频繁发生的原因之一是建设初期缺乏合理规划，而一些充电桩在建设初期更多的是针对政策激励和财政补贴，而没有得到足够的后期运营和维护，“ldquo.僵尸充电桩"。的出现并不意外。 多车、多行业发展加快。 在过去的十年里，世界目睹了中国新能源汽车产业快速发展的力量。 得益于政策红利，新能源汽车产业发展成效显著，我国新能源车产销量连续三年居世界。财政部近日公布的数据显示，今年新能源汽车销量有望达到150万辆，逐渐成为拉动汽车行业的核心力量之一。一年前，这一数字是77万7千人；而2009年，这个数字还不到500人。在刚刚过去的8月，新能源汽车销量取得了8.4万辆的不俗成绩。2017年，比亚迪、北汽、荣威和知豆等四家中国汽车制造商跻身新能源汽车销量前十名。 如此产业规模的背后，是巨大的充电需求。据中国充电联盟公布的数据显示，截至今年6月，联盟成员国上报的公共充电桩数量超过27万个。中国公共充电桩保有量已位居世界。 行业的快速发展，如何系统地应对充电桩的问题，考验的是相关部门的管理智慧。郑嘉图认为，充电桩的建设要从用地的规划和选址上慎重考虑。可以规定，几公里范围内不能重复建设，避免资源闲置和错位。有没有汽车桩"；或者"；有堆没有车"。的情况。 有序建设，避免资源浪费。 日前，在北京市城管委、市交通委联合下发的《关于加强停车场充电设施建设和管理的实施意见》中，明确要求，现有停车场应当按照不低于10%的停车位比例配置充电桩，并至少划定一个电动汽车专用停车位。禁止燃油车占用电动车专用泊位，交通警察可以对占用电动汽车专用泊位依法执法。《施意见》还提到，在无备用非充电停车位的情况下，停车场可以引导燃油车占用部分电动车泊位，但要留下k8凯发的联系方式，有充电需求时，燃油车主应及时离开车辆。这一系列需求既保障了计费需求，又达到了高效资源分配的目的。 同时，如何进一步提高充电停车位的利用率，盘活资源，需要深入布局。要管理好充电桩，需要相关管理部门先给自己。charge & rdquo.郑嘉图建议，有可能尝试开辟停车场运营商和充电桩运营商之间的合作。让停车场提供增值服务，停车场管理人员会对停车位进行合理调度，让充电桩运营商在租用停车位和交电费的双重负担下也能松一口气。 对于政府部门来说，充电桩建设规划可以纳入全市规划，与全市新能源汽车保有量挂钩统筹考虑，尽量避免乱建。专家建议，根据新能源汽车的年销量做出估算，逐步投入充电桩建设，而不是一次性覆盖。有可能综合计算停车场的布局、人流量，无论是在购物中心还是生活中心周边等，来改变今天一些充电桩资源不合理的状况。对于随意占用收费停车位的，随着《施意见》的发布，将逐步得到有效治理。 正如一位用户评论的那样，"；一个行业的健康发展需要政府上台，社会上台表演，群众和媒体共同监督。只有各方投资，对症下药，才能更好地开拓行业发展空间。"。