紧迫性凸显！公共充电桩四大“痛点”怎么破？-k8凯发

     3月17日24时，国内油价首次迎来“九连涨”，95号汽油再次回归“7元时代”。燃油车需要加油，但很少有人抱怨加油困难，而只抱怨汽油价格上涨。相比之下，新能源汽车需要充电。很少有人会抱怨电费高，只会抱怨充电难。由此可见，充电问题已经成为新能源汽车发展的障碍。 私人充电桩的迫切性已经凸显出来。 早在2020年3月，新能源汽车充电桩、特高压等7个领域被纳入“新基础设施”范畴，要求加快新基础建设进度。 今天是“新基础设施”启动一周年。尽管“新型基础设施”的提出让社会对充电桩的关注度有所提高，但“充电设施产业在2020年并没有现跨越式发展，其市场规模和总量整体上都呈现出稳步增长的态势。”“中国电动汽车充电基础设施推进联盟理事长张帆表示。 据悉，2020年全年完成投资约100亿元，新增公用桩约20万个，新增私人桩40万个以上，新增公共充电站4.8万个。从实际情况来看，2020年国内充电基础设施年增量仅为46.2万台，明显低于预期。 前，充电桩已被写入政府工作报告和“十四五”规划。 2021年政府工作报告明确指出，要加大停车场、充电桩、电站等设施建设力度，加快动力电池回收体系建设。“十四五”规划还指出，推进旧建筑改造，积极扩建新停车场和充电桩。 此前，公共充电桩主要用于b端的出租车、网约车、物流车等服务车辆。随着新能源汽车个人消费比例的逐年提高，c端市场尚未真正打开，私人桩建设的紧迫性凸显。 据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2020年车载充电设施增量仍不高，同比下降24.3%。未建设车载充电设施37.2万座，整体不建设率29.8%。出现问题的原因是小区充电桩安装存在电量不足、没有固定停车位、物业协调性不高等问题。 作为全国人大代表，广汽集团党委书记、董事长曾庆红在两会期间建议，要加强配套基础设施建设。应在旧城改造、郊区联合开发中提前考虑土地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增供电重点对老社区和城中村地区进行电力升级改造，解决这些地区的用电问题。 虽然国家层面给出了重大利好消息，但对于个别桩施工遗留问题，如如何申请审批、物业不配合如何解决等，在执行层面，主管部门需要尽快出台明确规定。 在张帆看来，“解决问题的关键是明确各方的权利、责任和利益。“对于物业来说，桩的建设能带来什么好处，应该通过相关政策或法规明确哪些职责和管理权限。电网公司和第三方运营商也纷纷提出“统一建设、统一管理”，解决电力负荷短缺，维护日常运行安全。用户还应负责有序充电和使用绿色能源。“私桩施工需要配合，共同努力。” 如何破解公共充电桩的四大“痛点”。 近年来，新能源汽车产业稳步发展，但充电便利、充电桩数量不足、布局不合理、部分充电桩位置信息缺乏共享等问题成为阻碍其发展的重要因素。 据能联快电联合创始人余翔介绍，中国有近500万辆电动汽车，充电基础设施总量168.1万台，比例为3比1。“充电桩总量不大，但充电桩利用率不足5%。“ 。 在北京颐和园公园西门外的停车场，经济日报—中国经济网记者看到，10多个充电停车位前没有车，充电桩上布满灰尘，显然很久没有使用。而在市区商场等公共停车场充电专用停车位，燃油车也会经常停。 余翔认为，运油车占用空间，桩身故障运行维护不及时，车站功能单一，缺乏配套设施。因此，车主长期找不到充电桩，体验也不好，由此产生焦虑，在一定程度上影响了消费者购买新能源汽车的积极性。 对此，工业和信息化部副部长辛国斌指出：“更好地利用现有的充电桩是下一步要考虑的。现在就要利用现有的信息化管理技术，将所有充电桩整合到一个管理平台中，尽可能地共享。“ 。 “在符合条件的城市加油站、停车场配备普通充电桩，同时，在一二线城市边缘、城市边缘建设大功率快速充电站（如180kw），作为对现有城市充电设备的积极补充。“古兰经建议。 据了解，国家电网公司成立了充电桩建设公司，一些民营企业等相关企业也参与到充电桩的建设中。“随着整个市场容量的不断扩大，充电桩的建设布局将更加科学化、规范化。“古兰经说: