深圳公交充电桩不服务私人电动车主叹充电难-k8凯发

     作为国家新能源汽车试点城市，充电配套设施匮乏、布局不均的短板使深圳电动汽车的运营效率大大降低，也制约了电动汽车在城市的进一步推广。公共充电站成了企业的自留地，电动汽车充电桩难建两个怪圈，这让一些私家车主和出租车司机难以充电。 买车容易充电。 前不久，有市民反映，进入甘坑东部汽车总站的电站时，会被保安拦截，对方称“最近接到公司通知，禁止外国车辆进入”。看看空无一人的电站，但有车一族的力量只能绕道别处。当笔者前往甘坑车站参观时，一位刘姓队长在车站值班室还说“会场是东部公交车，公司通知不再允许外地车辆入场收费。“ 。 电堆填不完着实让车主着急，还有一些市民遇到“买好车难造”的尴尬。李小姐家住上河坊，龙华新区的一名学者。她买电动车时，商家承诺在小区停车场免费为她安装充电桩，但向小区管理处说明情况后，对方坚决反对，理由是可能对停车场有影响。对此，李小姐很是委屈，“电动汽车是政府推动的生态环境保护产业，购买时有补贴，但现在买不到了，政策难落地。“ 。 宁可闲置资源也不对外开放。 深圳市利能佳电站有限公司综合管理部经理郑亚林告诉笔者，赣坑东部汽车站电动车遇到的情况，在全市普遍存在。目前，电厂70多个电站中有一半以上位于公交车站，很多车站都有外国车辆进入的门槛。郑亚林介绍，政府对电动汽车充电服务有明确分工，电力可以负责公交车和出租车充电，而南方电网主要从事私家车业务。 郑亚林给笔者算了一笔账，充电站每天拆除设备维修和人员休息4个小时，剩下20个小时就可以开了。不过，目前公交车站的每个充电桩每天只有3辆左右的公交车，每辆车充电两个小时左右，其余14个小时的充电桩处于闲置状态。 　　“动力总成在充电站相关项目上投资近10亿元，但成本回收缓慢。如果斥巨资建成的充电站网络不能实现规模化运营，的确是对现有资源的浪费。为此，在鹏城电动出租车公司的要求下，部队还可以协调公交公司多次开通该站的部分充电桩，但进展甚微。“耶和华说， 充电桩需要整改。 据了解，鹏程电动出租车公司是深圳市一家电动出租汽车公司。由深圳公交集团和比亚迪共同投资的电动出租车，在公交集团站充电会更顺畅，但在另外两个公交集团，门往往是关着的。 市发改委重大项目处相关负责人认为，公交公司禁止外来车辆入境也有困难。公交车站作为一个独立的封闭空间，出于安全管理和车流量的考虑，一般不允许外来车辆进出。另外，公交车站是一个公益性站点，如果车站加电站对外经营以获取经营收入，则与土地产权发生冲突。 该负责人表示，未来随着电动出租车、私家电动车的增多，类似问题可能会更加突出，只有南方电网大规模建站，才能满足其他车辆的充电需求。在目前社会站紧缺的情况下，如果鹏城公司和公交公司在保证车站安全的前提下达成共识，可以让电动出租车有序进站充电。 对于市民在社区中遇到的“桩难”问题，该负责人认为，电动充电设施在国家政策层面无法确定法律地位是根本原因。现有小区在停车位、消防设施等方面都有明确规定，但对充电设施没有硬性要求，因此在建设中难免会遇到障碍。此外，目前社会车辆充电桩的建设主要由南方电网完成，除了承担建设成本外，他们在委托小区物业管理时还要支付额外的费用。这种战略投资短期内无法带来利润，而国家对此类项目的投资也不会单独作为考核指标，必然会影响南方电网的整体业绩，挫伤大规模建设的积极性。该负责人表示，目前，深圳已将此类问题上报国家相关部委，等待具体政策出台。 电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载本消息的目的是为了传播更多信息，并不意味着本消息代表电力网的立场或赞同其中的观点、立场或描述。