充电桩有超400万的缺口？怎么补齐是个问题！-k8凯发

     充电桩作为一项基础设施，其布局是否合理，数量是否充足，不仅关系到广大车主能否方便快捷地充电，也直接影响到新能源汽车产业的发展。 为解决充电问题，近日，国家发改委、国家能源局、工信部、财政部联合发布"；关于《新能源汽车充电能力提升行动计划》的通知并对新能源汽车充电桩的发展提出了相关要求，包括加强住宅小区充电设施接入服务，提高充电设施运行效率。 01 尴尬的局面。 我国新能源汽车产业起步于2009年，随后出台了一系列政策。敏感的车企意识到机会来了，于是开始在新能源汽车领域大干一场。 但这个行业真正的起步是在2015年。那一年，市场爆发，政策密集出台。被称为中国新能源汽车产业元年。当年纯电动汽车销量为24.7万辆，次年为40.9万辆。 汽车销量的增加也带动了充电基础设施的快速发展。据中国充电联盟公开数据显示，截至2016年12月，我国公共充电桩数量近15万个，较2015年底的4.9万个净增2倍以上。据行业市场占有率排名的青岛特召新能源资源有限公司的公开数据显示，2015年和2016年，充电桩数量每年约4万至5万个，平均每月3000个以上。 数字快速跃升的背后，是充电桩行业的野蛮增长。 据业内人士透露，2015年企业刚进入市场时，并不知道充电桩应该建在哪里，也不太关心后续运营问题。"。由于人口稠密地区的购物中心和写字楼不愿意分享建桩所需的电力和土地资源，因此很多桩都建在未得到充分利用的郊区或人口稀少的地区。"。 由此，出现了一个尴尬的局面：一方面，新能源业主在城市中找不到充电桩，另一方面，充电桩企业运营不畅，盈利困难。 02战略的改变。 持续盈利的困难，使企业开始转变发展战略，关注市场需求。 据媒体报道，进入2017年后，一些企业放慢了打桩速度。建桩前，他们会从各种渠道收集获取新能源汽车出行数据，并仔细考虑区域运营维护成本等因素。 据充电桩k8凯发的介绍，除了土地成本外，目前建设一个60千瓦左右的快速充电桩成本为3万至3.5万元。如果是运营车辆专用充电桩，使用率高，1~1.5年就能收回成本，越慢则需要2~3年。"。如果三年以上还没有收回成本，充电桩的选址就是失败的。"。知情的业内专业人士描述。 一些公司已经开始通过信息化、智能化手段，不断完善充电服务，提升车主的充电体验。 我们需要双倍的动力。 工业和信息化部装备司数据显示，2018年1—11月，我国新能源汽车产销分别为105.4万辆和103万辆，同比分别增长63.6%和68%。 中国充电联盟表示，截至2018年11月底，联盟成员累计报告充电桩72.8万个，其中公共充电桩29万个，私人充电桩438000个。这符合2015年电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）"；到2020年，将新建超过480万个分散式充电桩，实现"；一辆车和rdquo。离目标还很远。 在政策方面，要填补超过400万元的缺口，需要政策和市场的双重推动。最重要的推动是扫清充电桩建设发展的障碍。实现"；一辆车和rdquo。，充电桩应建在业主的住所、工作场所和目的地，在小区内建私人桩。在工作地点和目的地，主要是建公桩。 这也是《关于提升新能源汽车充电保障能力的行动计划》所关注的问题。《行动计划》明确提出，要加强居住区充电设施接入服务，千方百计满足"；一辆车和rdquo。电力需求。 此外，政策还应改变以往的补贴模式，由补充建设改为补充运营。事上，这是《行动计划》内容最明显的变化之一。 企业作为重要的市场力量，应将更多的资金和精力投入到运营环节，优化桩体结构，提高服务效率。