桩企倒闭凸显新能源汽车业洗牌加速-k8凯发

     近期，新能源汽车行业开始进入洗牌期。首先，watmar等动力电池企业面临经营困难。然后，银龙、西部资源、经纬股份有限公司在新能源汽车领域面临巨大亏损。紧接着，充电桩领域也发生了让人不看好的情况，一个又一个充电桩公司开始传出负面消息。 7月的最后一天，深圳市荣益电气科技有限公司，深圳市荣毅科技有限公司（以下简称“荣毅”）发布了公司解散公告。声称由于研发资金投入过多，未能及时转化为效益，由于融资方式不当，公司经营财务成本过高，近年来因连续亏损已无法继续经营，公司于2018年7月31日依法解散，进入清算程序。 荣毅电气成立于2003年，近年来专注于电动汽车电源产业链核心环节的设计、研发、生产和销售。主要生产连接器（充电枪、插座、高压连接器）、交流充电桩、车辆线束、铜质（层压母线、软连接）、高压配电箱、散热器等。2017年8月，荣益电气还被认定为“国家高新技术企业”。才过了一年，公司就已经黯然神伤。 除了荣毅电气等充电桩生产企业，充电桩运营企业的日子也开始不好过了。今年年初，充电网络科技公司因资金链断裂被曝出停止运营，巨电网络科技有限公司也传出将被收购的消息。 作为新能源汽车产业发展的重要组成部分，充电桩建设能否跟上是关键，二者也被形容为“鸡蛋生鸡”或“鸡生蛋”。发改委等四部门联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指导意见（2015-2020年）》提出，到2020年，我国将建成1.2万座集中式充电站和480万座分散式充电桩，满足全国500万辆电动汽车的充电需求，车辆桩比接近1:1。可见充电桩行业有着巨大的市场空间。 然而，理想是丰满的，现实往往更残酷。事上，除了国家电网、南方电网等“国家队”之外，其他企业，尤其是民营充电桩企业，由于各种主客观原因，都遇到了经营困难，利润更是遥遥无期。笔者认为，主要有两个原因。 ，充电桩企业对市场的认知存在偏差。作为一个新生事物，很多进入这一领域的公司对充电桩的市场发展都有些盲目乐观。比如，有些商务人士习惯于列举一些预期的市场数据，以认为市场前景广阔，而一味地在城市中“广撒网”。然而，电动汽车数量的快速增长并不意味着充电量可以如预期般增加。特别是在私人电动乘用车领域，由于里程焦虑，很多消费者选择使用电动车作为城市中短途交通工具，使用频率并不高。为私人收费市场的“广撒网”行为，导致了利用率低。 二是充电桩企业没有享受到足够的政策支持。为了促进新能源汽车产业的发展，很多城市也出台了扶持充电桩企业的政策。比如，为充电桩企业提供财政补贴，规范市场为用户提供优惠的充电价格。然而，充电桩企业从场地建设环节开始，就开始遇到很大的障碍，由于城市核心区“弥足珍贵”，经常会遇到土地出让方坐上起步价，增加了大量的建设成本。各地出台的财政补贴政策，也伴随着严苛不合理的规章制度，造成了补贴难的困境。建设成本和运营成本都很高，以至于相关公司不得不提高服务费，这反过来又导致电价过高进行收费，而高昂的电价自然会吸引用户投诉，很可能形成恶性循环。 从动力电池等零部件企业，到整车生产经营企业，再到充电桩生产运营企业，以及最终的终端用户，构成了新能源汽车产业链的四大核心环节。在这样一个生态体系中，我们应该鼓励生态保育和保护。此，从政府相关管理部门到行业组织，再到具体企业，都应该反思当前发展中存在的问题，认真分析问题背后的真正原因，解决的办法是什么。 笔者希望，一些企业的发展问题是产业优胜劣汰集中度提高的一种体现，而不是大规模问题的开始，否则问题会相当棘手。