三点建议、一个体系、两个网，让大咖告诉你为什么充电桩不是越多越好！1-k8凯发

     　　"。有人问我，如果有人给车充电，会怎么做我说，上辈子做了坏事的人，这辈子就让他们做汽车充电。"。这是tree ed董事长于德祥12月9日的采访。第二届中国电动汽车充换电服务创新高峰论坛。的开场白。 他认为，建设100,000辆汽车，电池1g瓦，但是充电桩，"不仅要跟汽车厂、电池厂，还要跟旅游公司、电网公司，跟物业、阿姨、停车场管理公司打交道."只见他嘴上苦着，却还在台上有说有笑。 目前，我国已建成公共充电桩19.5万个，比去年同期增长82%。私人充电桩18.8万个，同比增长214%，发展势头迅猛。根据15万家4s店的销售统计，充电桩在汽车销售配送中的安装比例已达到86.1%，较去年提高了9个百分点。 现如今，充换电行业面临着诸多重大问题，虽然充电基础设施建设已经启动，但由于车桩生产企业数量众多，车桩充电接口，尤其是直流接口不兼容的问题依然存在。运营商平台互联互通水平相对较低，公共充电桩平均利用率不足15%，行业盈利能力低，商业模式有待进一步探索。布局不合理，维护不到位，部分地区还出现了不少故障和僵尸堆。 三点，一个系统一个网络。 针对如今充换电行业存在的种种问题，trui董事长于德祥表示，未来三年内，将有70%的汽车以车代车的模式被拆除、重建或改造。 ，充电桩必须面向2020年到2030年，建立汽车充电站，而不是充电桩，使其成为可控、智能、环保的系统。推广新能源汽车充新能源，目前浪费光和水特别严重，未来电动汽车可以在晚上废弃浪费光，浪费水。另外，要使充电网络充放电，就必须构建成双向结构。 第二，充电模块的户外运行必须符合工业产品的标准。 充电产品采用模块化结构，便于升级和智能化运维。目前的充电桩只有专业人士维修，未来的充电网络和充电桩生产必须做成模块化、活插式的结构。有两个好处，一是智能运维，二是升级。 此外，他还介绍了特殊呼叫技术系统"。我们将变电站与配电网充分整合，中间称之为智能监控层，前端实现主动保护和智能微调度。在后排与电动车之间形成主团队保护，灵活充电和故障记录，当充电过程中出现电流电压异常、环境异常时，立即将数据放到平台上。在顶层，我们已经形成了十个云，包括支付云、能源云、设备云、汽车维修和租车云、互联云等等。要打通这三层，就需要建立一个智能充电网络或微电网系统，形成能量管理、设备管理和智能充电。"。 余德祥还提到，未来不是一个简单的充电网络，而是一个基于微电网系统的太阳能、电动汽车、工业企业和公共事业单位、居民区的新能源资源整合。未来，整个微电网系统必须由直流驱动，直接进入储能，储能可以直接进入电动汽车，这样可以节约15%左右的能源。 优先发展重型营运车辆充电服务。 宁德时代副董事长李平赞成专号号召提出的互联互通，这大大降低了车辆桩的比例，减少了充电桩的前期投入。他认为，除此之外，还有一个做法，现在正在福州接受检验。充电桩的容量一直没有得到很大的利用，充电时间和充电效率也不高。 　　对城市来说，对社会来说，排放最厉害的是重度运营车辆，也就是是出租车，包括城市的物流车、公交，包括网约车，你们在为公交车所建立的那些充电桩，你们的现金流是基本可以平衡的，所以最关键的问题是要把这些重度使用的车辆发展起来。可以大大增加充电电量，这是一种可以保证充电服务的快速充电技术，企业可以实现现金流平衡。今后，出租车可以向更多的个人乘用车开放，作为临时补贴，可以取代加油站的功能。 能源互联网的三大功能。 充电桩的上游是电力，其背后是一个万亿级的储能和配送的能源互联网。其下游是汽车，以充电桩与能源互联互通、产业互联互通的连接来看，充电的意义很大。 万邦新能源董事长邵丹伟在论坛上介绍了能源互联网的几大功能： 能量传输系统。今年，我们的车载三峡工程获得了工信部智能制造新模式的应用。这个项目的亮点是能量传输。三峡发电能力为1000亿千瓦时，到2020年，新能源汽车将超过2000万台。新的全国用电量达到3-4三峡那么多，只能实现双向充电，每辆车都装上微型储能装置，将三位一体安装在车内，大幅降低成本。 二、源头网络收费制度。这个负载不仅是可调的，而且还可以发回，当我们收到电网传输来的大电网故障信息时，可以在毫秒之内传递给电动车车主。 能源交易系统。大家都知道在国外，电价每天都在波动，我们刚刚和保时捷签订了合同，他们的全球大功率充电和我们未来的平台项目将与我公司合作，专注于国际电价的实时波动，未来创新的服务费可以根据供需情况波动。