外资车企布局充电桩国内市场遭“抢食”-k8凯发

     到2020年底，新能源补贴将退出历史舞台。舞台"。中外汽车企业已准备好在竞争更加激烈的新能源市场展开竞争。特别是中国的新能源汽车市场巨大。这将是全球巨头和本土企业真正开战的时刻。很难收费"。问题当然不是"。拖着你的后腿"。于是，国外各大汽车巨头将触角伸向了中国充电桩领域。 国外车企纷纷进入中国充电桩领域。 7月11日，大众汽车（中国）投资有限公司、中国汽车集团公司、星辰充电、安徽江淮汽车集团有限公司在江苏常州宣布，由四家公司共同出资组建的充电桩企业——cams新能源科技有限公司正式成立。其主要业务将是为明星充电提供凯发网址的技术支持，为大众、一汽、江淮股东提供定制化充电产品和一站式凯发网址的解决方案。 大众进军充电桩领域最直接的动机是通过建设充电桩基础设施，提升用户充电体验，促进新能源汽车销售。此外，大众还打算利用chemex打造一个基础设施生态系统，将车联网的发展与更多的附加服务相结合。 拓展自身产业链，占领风口，从而在未来掌握一定的优势和话语权是当前主机厂的共识，而大众也不会成为一家在国内充电桩领域扩张的外资车企。 2019年5月，特斯拉宣布预计v3增压器将于今年年底进入中国市场。与特斯拉的第三大gigafactory—。—。上海工厂即将建成投产，中国将成为特斯拉的主战场之一。特斯拉推出v3超级充电桩，解决用户的充电痛点，为旗下车型的大规模推广做准备。 日前，宝马集团正在全面布局新能源，不仅很多新能源产品已经在路上了，也涵盖了充电、品牌体验等多个方面。据数据显示，截至2018年底，宝马集团在中国拥有超过8万个充电桩，即时充电桩遍布全国180多个城市。预计到2019年底，充电桩数量将增至100,000个。 即使宝马的大量新能源车型尚未抵达中国战场，但每年及时布局2万个充电桩，可见宝马在新能源充电设施布局上的雄心。 2019年6月，由戴姆勒等七家德国巨头联合打造的充电基础设施平台hubject，宝马、大众与中国四大核心cpo（充电运营商、深圳汽车电网、云快充、充电人、卡酷卡）建立了合作关系，未来将探索精细化城市充电网络运营的新标准和新模式。 国外车企在中国设立充电桩可谓影响深远，按照目前的形势来看，国外车企进军中国新能源汽车市场势在必行。这是切入充电桩布局的时机，所谓兵不血刃，粮草先行。 收费运营商终于迎来了盈利的好消息。 2019年3月初，新能源充电行业迎来了振奋人心的消息，在2018年财务数据中，充电运营负责人企业特别电话会议在多年亏损后，终于扭亏为盈。专电的盈利让其他公司看到了希望，充电行业的春天似乎要来了。 2018年以来，新能源汽车在中国的普及已经达到了一定程度。充电桩需求被激活，充电桩数量和充电频率都达到了一定程度。从行业数据来看，截至2019年6月，中国共有充电桩100.2万个，其中公共充电桩41.2万个，私人充电桩59.1万个。按照目前新能源汽车保有量344万辆计算，车桩比约为3.43:1。虽然离理想还很远1:1的比例，已经是世界领先水平。 虽然充电桩存在资金投入大、盈利周期长、成本回收慢的问题等等，随着国内政策补贴的倾斜和新能源汽车市场需求的扩大，运营市场逐渐成熟。国外车企在此时进入国内充电桩领域也适应了市场的需求。 收费难的问题依然严峻，外资企业要布局综合服务圈。 虽然目前充电桩的数量已经有了一定的数量，但充电难的问题依然困扰着消费者。虽然已经有部分消费者实现了车载桩，但仍有不少车主因为没有固定车位、物业障碍等问题无法安装私人充电桩。这大大增加了新能源汽车的使用成本，也降低了车主使用新能源的体验，直接影响到新能源车的销量。从自主品牌的角度来看，国外车企进入充电桩行业，也有利于自主品牌发展和推广。 另一方面，车企参与充电运营服务也符合新的市场趋势，从单纯的整车生产商和销售商向综合服务商转变。在新能源汽车即将面临全面市场竞争的情况下，车企拓展自己的产业链，无疑是抢占先机，让后期市场爆发处于主导地位，掌握更多主动权。 摘要： 对于新能源汽车的发展来说，产业链上下游只解决用户的痛点，让充电就像加油"；即时"。，消除车主的焦虑，把握用户的真正需求，以吸引更多人接受和尝试新能源汽车。此时，大众、宝马、戴姆勒在中国大规模布局充电桩，无论对市场还是消费者来说，都是一个好消息。不过，对于国内自主品牌充电桩运营商来说，国外巨头凭借自身品牌效应加入市场竞争无疑是一个巨大的挑战。