公共桩利用率不足10%充电桩运营商开始“减法”布局1-k8凯发

     近日，深圳市高工电动汽车网络充电桩运营现场调研了解到，目前，深圳在运营专用充电站和公共充电站方面都面临着"；火与冰"；的现象。一方面，用于出租车、公交车等建设的专用充电站往往供不应求，每到中午和下午倒班期间，大部分专用充电桩都有多辆车在排队充电。 另一方面，用专用充电站排队，需求现场"；完全不同"。公共充电桩的社会车辆应"；冷"。许多燃油汽车占用空间非常严重，利用率不足10%。 针对上述现象，多位纯电动出租车司机表示，公共充电桩的电费、服务费、停车费都比较高，为了节约成本，大部分纯电动驾驶室司机不会选择社会公共充电站进行充电。 此外，由于私家车数量少，社会公共充电桩的利用率相对较低，很多充电桩运营商已经开始在公共充电站领域做“ldquo”。减法和rdquo。布局。 纯电动出租车司机：公共充电站很贵。 多位纯电动出租车司机表示，目前公共充电桩大多建在一些商业中心、写字楼等区域，停车和充电费用相对较高。更重要的是，目前大部分公共充电桩都是慢速充电桩，充电时间较长。为此，大部分纯电动出租车司机都不会选择公共充电桩进行充电。 "。专用充电桩的电费高达1.6元/千瓦时，大部分社会公共充电桩（电费 服务费）需要2元/k左右，还需要缴纳停车费。如果使用社会公共充电桩进行充电，我们的运营成本会增加很多。"。其中一位纯电动出租车司机这样说。 根据高工程电动汽车网的研究，目前，深圳的专用充电桩都是快速充电桩。且均免收停车费，按时间收费，最高约为1.6元/千瓦时，仅为0.7元/瓦时。社会公共充电桩电费加服务费最高为2.8元/千瓦时。 按充电70千瓦时计算，在南方电网等专用充电站2小时内即可充满，最高充电成本为112元。不过，在社会公共充电站充电需要额外收取0—84元的费用。此外，社会上的充电桩大多是慢速充电桩，70度电往往需要4—8小时才能充完电，这就需要20—80元的停车费。 这样，同样充电70度电，选择社会公众充电桩充电，不计时间成本，纯电动出租车师傅将需要增加20—164元的运营成本。 在上述背景下，纯电动出租车司机自然不愿意选择社会公共充电站进行充电。因此，中国南方电网，莆田新能源巴士，出租车和其他特殊充电站建设，几乎每天排队充电的转变。 充电桩运营商开始"。减法和rdquo。布局。 "。目前面向社会的公共充电桩使用率不容乐观，盈利难度更大。"。一位不愿透露姓名的业内人士表示，目前，专用充电站可以较好地解决众多充电站运营商的短期盈利问题。 此外，充电桩运营公司相关负责人更是直言，现在大部分充电桩经营者打算放缓建桩速度，基本上都是按照“ldquo”。跟着那辆车"。想想充电站。同时，他提到，很多充电桩运营商已经开始在公共充电桩领域做起来了。减法和rdquo。主要原因是公共充电桩利用率低，难以实现盈利。 据相关统计，截至2017年6月，全国共向联盟成员单位提交公共充电桩17.1609万个，比2015年底增长3倍以上，平均利用率不足10%。 总体来看，专用桩的利用率较高，盈利能力较强，因此大多数充电桩运营商在这一领域频繁部署。不过，在公共充电桩领域，由于很多物业管理需要支付进场费、服务费、运营成本，再加上公共收费桩本身的使用率较低，盈利难度大，很多公司都比较谨慎。 事实上，泉州市特电新能源有限公司相关负责人表示，有限公司，专用充电站基本上都是由充电桩公司和公交车、出租车等单位共同建设，充电桩和车辆的数量是匹配的，所以使用率自然很高。面向社会的公共充电站大多是租用场地的充电桩公司，而当地用电、充电桩企业都需要缴纳一定的充电服务费，因此用电成本较高，燃油车停车位比较严重。 据了解，由于大多数充电设施企业还没有找到可持续盈利的商业模式，主要依靠收取服务费来实现盈利。在公共充电桩利用率不高的情况下，充电桩运营商自然很难实现盈利。