新基建之充电桩“火”了，想进这个行业要“心里有底”-k8凯发

     目前，充电桩行业在经历了上一轮“跑马圈地”之后，形成了特来电、星充、国家电网、南方电网等几家充电桩运营商占据市场大部分份额的局面。由于充电桩行业背后的巨大红利和政策加持，仍有新的“玩家”进入这场游戏，其中包括华为、宁德时代等“大佬”。不过，充电桩行业虽然“火”起来，但要想进入这个行业，还得“心里有底”。 “老大哥”纷纷进入科技局，竞争更加激烈。 5月20日，特锐德发布公告称，控股子公司特呼与华为签署全面合作协议，双方将通过全面合作和资源共享，推动桩联网建设和智能充电业务发展，共同开创智能充电行业的未来。两大巨头的合并备受外界关注。 事上，这已经不是华为次在充电桩行业发力了。在此之前，华为举行了线上发布会，正式发布了新一代华为hicharger dc快充模块，作为华为在充电桩行业四年来的首秀。经过三代产品技术变革，华为hicharger直指充电基础设施的痛点，助力行业健康快速发展。据悉，hicharger直流快充模块分为国产版30kw和国外版20kw两个版本，最高效率分别为96.4%和96.55%。 除了华为，宁德进军充电桩行业也在“带钱进集团”。据了解，宁德时代的超快充电技术所需时间不到目前广泛使用的充电技术的一半，动力电池的充电状态（soc）可在15分钟内从8%提高到80%。不久前，宁德时报与巴城新能源成立合资公司，部署智能微电网存储系统。 由此可见，目前充电桩行业正在从高速发展向高质量发展转变，一些有实力的公司也在逐步加入进来。然，这也意味着行业的技术竞争将变得更加激烈。中国电力企业协会标准化管理中心主任刘永东在接受《中国汽车报》记者采访时表示：像华为这样实力雄厚、市场知名的厂商参与充电桩行业，可以为其他公司提供借鉴，推动行业技术进步，加速市场整合。 政府将发挥主导作用，精细化运营成趋势。 “目前，国家发展新能源汽车的战略方向不会改变，再加上相关政策扶持，充电桩市场发展潜力巨大。充电联盟信息部主任童宗奇在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“宁德时代等动力电池企业进入充电桩行业是很正常的。”“ 。 业内人士表示，外地人现在选择进入充电桩行业，除了政府对充电桩建设的政策支持外，“缺口”背后的市场红利也是一个很大的诱惑。据悉，按照充电设施的直接成本估算，包括充电桩设备、土建成本和运营成本，已经是万亿元市场。这还没有计算出电网配套建设的高压配电成本和可观的充电服务费收入以及充电大数据的挖掘。 充电桩纳入新的基础设施后，政府力量或将成为行业发展的主导因素。“未来，政府对充电桩建设的参与程度会更深。“简单充电（杭州）科技有限公司有限公司首席运营官王伯川在接受采访时说。尽管该行业正在注入更多新鲜的“血液”，但对于已经身在其中的企业来说，这仍然是一场危机。即使是一直在这个行业“摸索”的充电运营商，也不乏后顾之忧。“新一轮的行业洗牌或许也正在开始。国有资本将在新的基础设施中发挥更重要的作用。一位充电运营商表示，“充电桩的运营管理将越来越细化，这将迫使更多的公司重新定位或转型，细分轨道上的竞争将更加激烈。”“ 。 王伯川还提到，未来充电运营服务领域将进一步分化细化，各方将“漂洋过海”，更好地推动整个行业健康发展。据悉，蚂蚁金服牵头的“简单收费”聚焦停车场场景，致力于成为国内打通停车场系统和收费系统的收费运营商。 互联互通和运营商盈利能力仍然是两大难题。 互联互通一直是充电基础设施发展的一大短板。为实现行业互联互通，国家电网、南方电网两家央企，特呼、星充两家民营企业，共同创建了北京领汇网络科技有限公司。截至2020年4月底，联航科技互联平台合作运营商超过140家，累计接入充电桩超过47万个，占全国总量的85%以上。其中，深度互联互通超过27万条，支持起停、充电和支付，覆盖310个城市和5万公里的高速公路网。 与上一轮建桩相比，此轮新基础设施下的充电桩互联互通仍是亟待解决的重要问题。中电集团专职副董事长、中电分公司总裁王志轩表示，新的基础设施将有助于新能源汽车充电桩补短板，充电桩将从孤立走向互联。 此外，除了互操作性，收费运营商面临的另一个主要问题是盈利能力。刘永东表示，充电基础设施作为重资产投资，的确面临着很大的挑战，如果公司长期不盈利，行业也无法健康发展。作为母公司，special call于2019年4月宣布开始盈利。 众所周知，很多早期进入充电桩行业的运营商都交了不少学费。充电桩行业火了之后，想要进入其中分一杯羹，就需要做好心理准备。别是对于那些市场占有率很小的运营商来说，找准自己的位置，找到适合自己的盈利模式是关键。