充电桩运营商要扭亏为盈突破口在哪？-k8凯发

     随着新能源汽车数量的增加和续航里程的提高，充电基础设施的建设和发展越来越受到人们的重视。国家电网公司数据显示，2019年春节期间，其凯发网址的业务范围内的26个省份实现电动汽车充电1509.9万千瓦时，比2018年同期增长154%。充电需求明显增加。有业内人士认为，充电桩行业即将迎来爆发阶段。 　　"。蛋糕"。正逐渐变大，但充电基础设施运营商赚进口袋的钱却没有相应增加。目前，我国充电基础设施数量不断扩大，但企业进入市场的热情不高，究其原因仍是"；更少的钱"；不鼓励充电基础设施运营商的锅。冷水"。“是从哪里来的呢公司什么时候可以"；晒晒太阳"。 前五大公司的市场份额接近90%。 充电设施是新能源汽车推广应用的重要基础之一。数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别为127万辆和125.6万辆。目前累计推广应用量超过300万。国家能源局副局长刘保华指出，近两年来，我国相继出台多项政策，加快推进小区、停车场、单位充电基础设施建设。在政策的引导下，充电基础设施发展迅速。截至2018年底，充电桩数量达到近73万个。 记者了解到，目前，我国已经建立了较为全面的充电基础设施政策体系。2015年，国家发改委、能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部联合发布《关于“电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）”明确提出，到2020年，加快发展地区集中充换电站7400座以上，分散充电桩250万座以上。巨大的市场需求和政策推动，为充电桩企业带来了广阔的市场前景。 不过，根据中国电动汽车100强协会发布的《公共领域充电基础设施发展报告（2019）》提供的数据，目前我国充电基础建设运营市场高度集中。国家电网、特呼、星充、中国普天、上汽安岳等5家企业充电桩总数达25.2万个，占全国总数的89%。 　　"。目前充电桩市场还处于发展初期，一些没有技术和资金实力的充电桩厂商很难生存，大部分公司都处于亏损状态。"。中国投资协会能源投资专业委员会副秘书长戴麟告诉记者，充电基础设施布局的规划和站点的应用都与其盈利能力和发展密切相关。 利用率低、盈利模式单一导致"；赚钱"。困难的。 　　"。运营商盈利难的一个主要原因是前期规划不科学。"。百联电动车协会研究咨询部研究员李松哲指出，充电行业发展初期盲目建桩，大大增加了运营商的成本。"。虽然已经建成了大量的充电桩，但由于缺乏科学规划，很多充电桩比较偏远，利用率很低甚至为零。这部分充电桩不仅没有收入反而增加了持有成本。"。 此外，收取服务费的盈利模式也是造成运营商盈利困难的主要原因之一。根据《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》，到2020年，我国将对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。电动汽车发展到一定规模，在交通运输市场上具有一定竞争力时，政府将结合充换电设施服务市场的发展情况，逐步放开充更换服务费，使其通过市场竞争形成。 　　"。目前，充电基础设施运营商的主要收入来源是充电服务费，但由于其设备投资大、运营成本高、充电桩利用率低、故障率高，多方面原因造成了充电服务行业整体盈利能力不强。"。李松哲表示。 除上述原因外，充电基础设施难以获得空间、电网不承担外线接入成本、无法获得工业电价也是运营商难以盈利的主要原因。 增值业务或成为未来盈利的重点。 　　"。充电桩运营商要想进入盈利阶段，必须解决好三个问题：创新技术路线、扩大市场规模、找到合适的商业模式。"。戴林告诉记者，当收费市场初具规模时，运营商在收取服务费之外，还可以从广告费和增值服务中受益。 数据显示，作为目前为数不多的能够盈利的充电运营商，目前全国约有12万个充电桩，它们利用互联网思维模式建立全国充电网络，并通过充电网络与业主建立联系，以开发新的增值业务，实现企业盈利。 　　"。增值服务产生的收入将在未来的商业模式中发挥重要作用。"。李松哲介绍，增值业务依赖于充电基础设施作为基础，只有在充电服务的规模化、数据化之后，才能不断丰富和创新增值业务。 另一位业内专家分析，未来公共充电领域将以快速充电为主，在使用频率相同的情况下，充电桩的功率越高，成本回收期越短。其次，收取服务费将逐步由政府主导转向市场化。这些都将为充电桩运营商带来新的盈利机会。