智能慢充电桩和大功率快速充电站的市场分析-k8凯发

    充电桩是为电动汽车提供交流直流电源的充电装置。交流桩由车载充电器电池充电，输出功率一般为7kw。单桩制造成本仅800-1200元，但电池充电时间为8-15小时；直流电堆直接给锂电池充电，输出功率超过60kw。全功率下只需20-150分钟。然而，单桩的制造成本约为5万元，这将对电池造成损害

    公共桩的所有权和电池的充电能力不断提高，单桩分配率的稳定性为65%-70%。2019年3月，各省共有38.4万个公共桩。在过去的六年中，复合年增长率超过60%，到2020年底将征服50万桩。公共桩主要集中在东部沿海城市，“九横九纵向和双环”；高速、快速充电网络基本建成。公共电堆的电池充电消耗量和各省单电堆的月平均电池充电量从2018年3月的1.52亿千瓦时和486kwhpcs跃升至2019年3月的3.28亿千瓦时和854kwhpcs。然而，单桩平均利用率仅为4%，处于较低水平

    市场需求，行业现行政策和规范共同帮助充电桩行业提升。从市场需求来看，自2018年第三季度以来，新能源汽车逆势而上，大幅增长。2020年的年销售额预计将超过200万辆。新能源汽车的强劲提升为充电桩行业的提升提供了内生动力。根据行业现行政策，2020年，中国计划全面建设480万个充电桩。充电桩停车位配置要求和基本建设运营补贴充分保障了充电桩总体规划的实施。2019年，新能源汽车营销推广补贴计划要求地方补贴对象从车辆购置转向充电设施的基本建设和运营。从**规范来看，2015年版国家标准实现了充电桩的兼容性，互联互通巩固和完善了基础

    公共桩缺乏成熟的商业模式，单个桩难以进入社区，这是充电桩行业面临的重要挑战。从公用桩的角度来看，根据充电桩全生命周期盈利模型，在电池充电服务费为0.6-0.8元（国内普遍采用的充电标准）且设备使用寿命为8年的情况下，相应交直流桩盈亏平衡点的利用率分别为6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前，各省公共桩平均利用率为4%，北京市公共桩平均利用率仅为1.3%。在公共桩基基本建设和运营的整个生命周期中，存在着广泛的损失。从个人桩的角度来看，老住宅区没有固定的停车位，因此没有安装个人桩的地方。现有商品房的住宅物业往往以变压器容量不足和安全风险为由拒绝住宅业主安装充电桩

    智能慢充电桩和大功率快充电站的充电设施系统是行业未来的发展趋势。你为什么这么说让我们分析一下together:

    1.交流充电桩仍是电动汽车最重要的蓄电池充电方式。增加智能电池充电系统将解决电网负荷不足的问题。住宅区及其工作、娱乐和消费场所是ac桩的重要着陆场景。智能电池充电系统通过有序的电池充电和调整输出功率，实现了电池的移峰充电，并实现；每辆车一个桩”；

    2的电源配置。直流充电桩快速充电站满足了电池的临时和急性充电需求，大功率电池充电是其关键支撑技术。大功率电池充电技术可以实现；为电池充电10-15分钟，行驶里程为300公里；，蓄电池充电的便利性将可与燃油汽车相媲美