马斯克欲开放超级充电桩特斯拉车主算不算被“割韭菜”？-k8凯发

     最近，特斯拉首席执行官埃隆在推特上表示，特斯拉将在今年晚些时候向其他品牌的电动汽车开放自己的超级充电站。同时，马斯克还特别强调，充电站网络的开放范围是各国

    汽车第一次了解到，以国内充电桩市场为例，它主要分为三类：第一类是单独的充电桩品牌，包括国网、明星充电、专访、云快速充电等；第二类是新能源汽车企业铺设的充电桩，包括威来、小鹏等；第三类是特斯拉

    特斯拉超级充电桩与velai和小鹏充电桩分开处理的原因很简单，因为velai和小鹏充电桩具有一定程度的外部兼容性，而相比之下，特斯拉超级充电桩只能由特斯拉使用

    毫无疑问，特斯拉车主很高兴能够打好自己的仗。除了充电速度快之外，最重要的是没有其他模式可以竞争资源。特斯拉超级充电桩不适用于其他品牌汽车的原因是，大多数地区使用的tpc连接器与其他品牌汽车不兼容

    过去不兼容，但现在需要投入大量资金进行改造。在auto first看来，转型是不可避免的，但投资并不大马斯克它还揭示了使特斯拉超级充电桩与外界兼容的方法-开发一种新的连接器，即连接器，显然并不昂贵

    据相关报道，欧洲将成为特斯拉第一个开放超级充电桩的地区，因为在欧洲，特斯拉使用css标准连接器，而不是特斯拉自行开发的连接器。在这种情况下，打开的难度要低得多。今年6月，德国联邦运输部长公开表示，“我们正与特斯拉和其他汽车制造商直接接触，以确保现有的基础设施，如特斯拉超级充电站，也可以向其他制造商的车辆开放。”早在2014年，马斯克曾表示愿意开放超级充电桩，并建立行业互操作性标准，允许其他车型使用特斯拉超级充电桩，但他也表示，该标准应由特斯拉制定。总的来说，除了欧洲市场受到相关法规的限制外，特斯拉在其他地区一直在走自己的路，其标准没有得到认可。根据关于充电桩开放的最新评论，似乎他将完全放弃他所坚持的标准

    在auto first看来，我们之所以选择不坚持或妥协，可能是因为马斯克看到了充电桩市场的热度。以国内市场为例。目前，国内充电桩市场十分火爆，受到资本市场的青睐。仅在过去两个月，就有六个充电桩品牌获得了大量融资。同时，特殊通话的估值已超过100亿

    相比之下，特斯拉超级充电桩仅在国内市场就部署了多达840个充电站，拥有6500多个超级充电桩，覆盖中国310个城市，甚至包括318条川藏线、丝绸之路等偏远地区。拥有如此庞大的充电网络，自用可能不会饱和。最好加入公军，提高产品利用率，以自身优势抢占市场份额

    至于特斯拉超级充电桩的开通，无疑会对特斯拉和其他品牌电动汽车车主一箭双雕。对于特斯拉来说，虽然马斯克没有提及其他品牌电动汽车的充电价格，但它将高于内部充电价格，这将成为特斯拉增加收入的一种方式；对于其他品牌的车主来说，更多的充电选择自然是有益无害的

    然而，只有特斯拉自己的车主会感到有点不舒服。看着别人拿着自己的房子来抢位置，不仅会降低充电的便利性，还会失去所谓的排他性光环。那时网络上可能会出现另一波“剪韭葱”浪潮