新能源车市场蓬勃充电桩行业冷落-k8凯发

     最近，北京正式要求新建筑停车场必须保留充电条件，新住宅区的停车位必须100%具备安装充电桩的条件。在此之前，上海已经规定，新的住宅充电泊位应按总停车位的100%建造或预留安装。今年以来，全国30多个城市出台了鼓励推广充电桩的新政策

    　　面对不断的利好，不少充电桩公司最近一直在抱怨。由于充电桩业务亏损严重，利用率低，长期盈利，一些运营商放慢了布局步伐，一些运营商调整了布局策略

    　　充电桩短期内难以盈利

    　　”；我们在最常见的充电桩上投资约10000元，但利用率仅为33%。70%的充电桩甚至没有每天使用一次，而且损失很普遍”；昨日，上汽安岳表示，上海2万个公共充电桩中，有8000个是上汽安岳建造的。然而，目前这些充电桩的利用率太低

    　　不仅在上海，而且在北京，充电桩也处于亏损状态，大多数充电设施运营企业难以盈利。业内分析人士指出，按照目前的收费标准，一个充电桩至少需要五年时间才能收回成本

    　　充电桩行业刚刚发布的半年报显示，充电桩的运营短期内仍难以盈利，而通和科技充电桩的相关业绩，凯士达等企业已不同程度下降

    　　车主对公共电杆的需求较低

    　　浦东世博源是上海第一家铺设充电杆的大型商场。三年前，为客户安装了十多个充电桩，用于停放和充电新能源汽车。然而，在运行几年后，这些充电极都被撤回

    0”；首先，充电客户不多，充电桩的利用率很低。另一方面，停车资源非常紧张，占用停车位导致停车资源浪费，因此这些充电桩已被撤回”；一位知情人士透露，与过去两年首次解决充电桩问题时的大张旗鼓相比，随着新能源补贴和许可证政策的推广，充电桩的退出可以说是平静的，上海已经成为中国最大的新能源汽车市场

    　　为什么新能源汽车市场的快速发展没有带来充电桩行业的普及业内分析人士表示，老一批充电桩利用率低的主要原因是接口不匹配。随着标准的统一，这个问题得到了解决。然而，混合动力汽车在上海新能源汽车市场中的比例已达到80%，许多车主对里程焦虑不那么严重。车主习惯于在家里或工作场所充电，对公共充电桩的需求较低

    　　充电桩的布局未来可能会智能化

    　　最新统计显示，中国充电桩总数已超过18万个，居世界首位。虽然损失严重，充电桩企业在布局上更加谨慎，但未来两三年内我国充电桩的规模将扩大

    　　最近，各地区相继出台了充电桩扶持政策，而30多个省市都在相关政策中提到了充电桩的发展和补贴

    　　充电桩投资者、运营商和建筑企业面临的问题是如何摆脱不断烧钱的困境，在最短的时间内实现盈利

    　　”；虽然很难盈利，但布置充电桩的计划不会改变。未来，充电桩的布局将更多地考虑用户的需求，引入智能和移动技术，改变简单而广泛的布局”；据国家工商总局安岳相关人士透露，充电桩将更多考虑公共交通的需求，创新设计的充电桩将投入建设。例如，刚刚通过设计竞赛收集的智能移动充电机器人可以在普通停车场移动和布局，并可以灵活投入使用，解决了停车位与充电设施之间的矛盾