从“里程焦虑”到“补能焦虑”公共充电桩资源基本靠抢-k8凯发

     预计新能源汽车年销量将超过340万辆。电动汽车里程和能量补充焦虑的问题已经从繁忙的国庆高速公路蔓延到受寒潮冲击的北部地区

    在低温下，三元电池和磷酸铁锂电池中的内部反应物质活性降低，电解液变得粘稠，续航里程显著减少。这种“停电”刺激了充电需求的急剧增长，而本已不足的充电桩资源基本上依赖于“抢夺”，这让越来越多的新能源拥有者痛苦

    如何解决里程焦虑业界达成的共识是提高电池的密度和容量。然而，盲目增加里程是不明智的。随着电池组尺寸的增加，充电时间也会增加。在目前的技术水平下，每增加1 kwh意味着增加约5.5kg。此外，电池容量的增加还将导致异常充放电事故的风险

    根据全国主要城市2020年通勤监测报告，以“大馅饼”著称的北京通勤距离为11.1公里，居中国主要城市之首。11.1公里是平均通勤距离。考虑到特殊因素，一般车主每天的通勤距离可以划分为50公里。这样，每周300公里的通勤距离基本可以满足绝大多数消费者的需求

    客观地说，澄清汽车的使用场景远比简单粗略地增加里程有用。在当前大型交通系统下，插电式混合动力模式更符合实际车辆需求，纯电动车型最合适的使用场景仍然集中在高频本地日常短途通勤。这也可以解释为什么，作为新力量中唯一的混合模型，理想模型可以长期存在而不会倒塌；续航120公里的五菱红光迷你电动车，可以击败众多竞争对手，稳坐国内纯电动汽车销量榜首

    事实上，续航里程的无限增长从未缓解纯电动汽车的里程焦虑。如今，500公里起步的新车型不断推出，这接近甚至超过了大多数小型燃油汽车的满油箱里程，但里程焦虑症非但没有减少，反而在增加

    问题在于“质量”和“数量”。首先，与全国完善的加油站系统相比，正在快速部署和建设的充电和能量补充系统仍不完善

    根据充电联盟发布的数据，截至2021 8月，全国累计上报充电基础设施数量为201.5万。到2020年，国内加油站数量仅为11.9万个，充电桩数量约为后者的20倍，但这一美丽记录经不起推敲

    充电桩能否满足新能源汽车的充电需求，“车桩比”指标至关重要。比例越低，充电桩的供应越充足，充电越方便。但同期，我国新能源汽车保有量为678万辆，汽车保有量占比不足3:1。在新能源汽车产业发展初期，相关部门重点扶持整车，轻视配套供应链企业和使用服务企业的生态建设，使整个产业链发展不平衡。在早期改造桩和轻运营的发展模式下，公共充电桩的废弃率为高企，行业平均利用率仅为4%小充电桩一端连接民生，另一端连接新能源汽车市场。要建立更加完善的充电基础设施体系，政府和充电设施运营商不能单独依靠。新能源汽车企业也应该有所作为。从目前的反馈来看，建设一个布局合理、高效完善的充电服务网络已成为需要突破的关键点。相关部门可以利用大数据技术分析，为解决“建在哪里”、“建多少”等问题提供数据支持；汽车公司还可以在充电桩、电站、移动充电车、电池组和其他供电和更换服务方面进行不同的尝试和探索。政府和企业应该共同努力。新能源汽车及相关配套设施的发展应该齐头并进，这是该行业健康可持续发展的道路。它不仅可以解决车主充电困难的实际问题，而且成为实现“碳中和”的长期目标的真正帮助，即813