充电桩当成基础设施“标配”-k8凯发

     　　近日，北京市政府发布了《关于进一步加强电动汽车充电基础设施建设和管理的实施意见》，明确了新建建筑、停车场和社会公共停车场充电设施的建设比例或预留的建设安装条件。其中，写字楼按不低于25%的已分配车位规划建设，公共充电桩按新社区100%的已分配车位规划建设

    　　新能源汽车给人们带来经济效益，收费的难度也影响了公众的出行体验。城市里没有充电桩，或者充电桩的规划设置不合理，就像汽车找不到加油站一样，非常不方便。为了储备足够的电力，车主只能在家里充电，撇开麻烦不谈，还有很大的安全隐患

    　　以北京为例，截至今年7月底，新能源汽车数量已达到14.14万辆，已建成约9.75万个充电桩，六环路内基本形成平均服务半径5公里的公共充电网络。根据《意见》，到2020年，北京平原地区将建成平均服务半径小于5公里的充电网络。这意味着每5公里可以找到一个公共充电区，让您可以随心所欲地充电，安全出行

    　　意见还明确，将整合不同企业充电服务平台的信息资源，促进不同充电服务平台的互联，这避免了在手机上安装多个应用程序的不便。只要充电网络的移动应用程序可以享受充电站搜索、充电桩状态查询、在线支付等多种服务

    　　当然，为了长时间使用此类充电桩，造福人民，笔者认为需要后续的安全保障。第一，跟进充电桩设施的维护，完善维护制度和责任，确保充电桩可以随时使用。其次，驾驶员文明充电也很重要。充电应根据提示进行，以避免误操作造成设备损坏

    　　随着互联网和新能源汽车的快速发展，充电桩被视为城乡基础设施”；标准配置”；。基于新能源汽车和充电桩缺乏相应的交通标志标准，相关部门迫切需要关注和改进”；充电桩“；确保安全的交通标志