充电桩结构性供给不足日益凸显整体规模仍显滞后-k8凯发

     近年来，随着新能源汽车数量的增长，作为新能源汽车产业"；“相辅相成”；充电桩的施工也得到了相应的发展。截至2017年底，我国充电桩数量已达到45万个左右，居世界首位。但这足够了吗还不够！1月20日，工业和信息化部部长指出，充电基础设施仍然是我们发展中的一个薄弱环节。我们的汽车堆码率只有3.5:1。随着新能源汽车数量的不断增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益突出，整体规模仍然滞后

    随着技术的快速发展，新能源汽车的里程焦虑和充电困难确实在一定程度上得到缓解，但充电桩施工滞后的根本矛盾尚未得到解决。矛盾的关键是充电桩的整体利用率较低，低于15%，3.5:1的车桩比远低于1:1的目标。另一方面，可持续的业务发展模式尚未形成，经营企业盈利困难与消费者充电价格高的矛盾日益突出

    中国是公共充电桩数量最多的国家，但仍受到充电基础设施结构性供给不足的制约，导致整体滞后的困境，而利用率低是主要原因。那么，充电桩设施利用率低的原因是什么除了商业模式和企业盈利能力的因素外，它还包括以下几点：一是布局不合理，过多、过少，以至于有很多僵尸堆和断层堆。其次，充电接口不兼容。第三，一些地区是盲目的；试点；演示“；，盲目堆桩导致；“无车打桩”；现象出现

    总的来说，长期以来，我国的政策重点更倾向于新能源汽车，从而在一定程度上忽视了对充电桩的支持，导致充电桩分布不合理，利用率低。为了打破充电桩与同期新能源汽车规模的不匹配”；诅咒“；，目前，国家正在对政策标准和商业模式进行前所未有的探索和改革，充电桩未来的蓝图也越来越清晰

    按照预期目标，中国充电桩市场到2020年突破千亿大关并不是梦想。还有很长的路要走。当充电桩发生故障时，它将走向何处以及如何运行，需要继续探索和研究。企业的发展和充电桩的推广也需要政府”；“看得见的手”；帮我一把