基于城市公共充电桩建设的思考-k8凯发

     国家更加重视新的基础设施，尤其是城市中的充电桩。在充电桩的施工过程中，我们也发现了一些问题。城市公共充电桩的发展相对先进，私人充电桩的建设相对滞后。根据2020年的建设数据，公共充电桩已达到规划要求，私人充电桩仅达到规划建设目标的20.3%。为此，我们选取了25个城市，研究了2015年至2020年已建成并完成规划指标的公共充电桩的概况

    从具体数据可以看出，中心城区公共充电桩的密度约为每平方公里17个。每个城市之间的差异相对较大，一些城市相对较高，如上海和广州。充电桩在南部和北部也有很大不同。南方城市的密度远高于北方。秋季和冬季，北方和南方城市之间的差异也很明显。秋季和冬季，北方城市公共充电桩效率的变化比南方城市更剧烈

    空间覆盖也是一个重要点。如果没有一定的覆盖范围，可能无法实现效益。中心城区公共充电桩平均覆盖率超过70%。仅从900米的覆盖率来看，覆盖指数是好的。城市越大，覆盖率越高，新能源汽车越多，充电需求越大

    此外，快速充电桩之间的差异也很明显。例如，不同的土地类型是不同的。公共服务类别相对较高，而住宅类别相对较低。城市规模越大，直流快速充电桩的覆盖率越高。数据显示，25个城市公共充电桩的平均利用率仅为34%，大多数公共充电桩的平均时间利用率低于10%，平均周转率仅为1.9，这表明利用率非常低

    结合这些数据反映的一些现象，我建议：结合双智能试点，基础设施建设要准确规划、有序建设，通过顶层建设规划引导基础设施建设，使基础设施更加智能化，使用与建设协调好，投入产出效益更高；差异化预留充电桩配置条件，逐步增加建桩数量；通过奖惩将运营与充电桩的具体运营指标相结合