何不考虑一下共享充电桩-k8凯发

     近年来，资本寒冬在风险投资圈频频响起。不过，面对资本寒冬，共享经济依然坚挺。在大的投资公司手中很少有"；共享经济&；兼谈我国的发展现状公司的概念，出门都不太好意思。摩拜和ofo几乎吸引了国内所有知名的互联网投资公司。投资公司都在寻找共享经济的风，试图成为这股风中的猪。 4月初，租用移动电源的小电、街电、电话等运营公司陆续宣布获得资金投入，打出了共享、推动资本先行一步的口号。相关的创业公司已经出现了十几家，似乎萌生了共享经济的下一波浪潮。 在新能源领域，充电桩共享的口号自2014年就提出，也有创业公司参与，但资金层面一直不温不火。看来是起得早，赶了个晚集。如今，共享经济愈演愈烈，共享充电桩能否赶上这股浪潮有一个共享充电宝，为什么不考虑共享充电桩。 分享经济虽然提了这么多年，但其定义相对不明确。一个完整的共享经济体系，包括持有者、用户、连接者。随着互联网的深入发展，信息传播的快速发展，大大降低了持有人与用户之间的成本，持有人的闲置资产得以利用。其中，闲置资产是最关键的部分，必要且方便。摩拜、ofo现在几乎是共享经济的代名词，对于每个城市，他们都有自己的启动计划，也有自己计算的方式。随着竞争的加剧，各大公司都开始增加自行车的数量，导致深圳湾公园自行车拥挤不堪等事件的发生。对自行车的大规模投资，实际上是在创造更多的闲置资源，而不是重复利用闲置资源。相比之下，充电桩和固定车位的绑定在闲置时具有更高的价值，不会增加城市管理难度。 共享经济站在风口上，却有着先天的缺陷，那就是监管缺失。共享经济中的监管分为两个方面：一是法律法规层面。为一个快速发展的行业，法律法规是滞后的，这就需要企业合理规避。再一个是业主对物业的监督，每个人都比较自私，不私排是谈不上恋爱。共享充电桩是固定的，通过摄像头监控可以更好的监控，同时也减少了大量的人力成本。 目前，共享充电桩运营平台有两种凯发网址的解决方案，无充电桩可由运营商申请安装，现有充电桩可以添加到智能控制模块或更换。共享充电桩的配置和功能已经开始趋同。基本上可以实现无人管理，持有人后台可以设置外部价格和时间，用户可以扫码收费，在线结算。单次共享收费的费用在1000元左右，外部报价在3000元左右。如果操作平台能够实现大规模的规模化，单笔成本还可以进一步降低，预计可降到600元左右。 从市场规律来看，经济越发达，资源闲置率越高。在这些地方，整个社会的成本要高得多，相应地，作为共享经济中的对接运营商，要让这些闲置资源发挥作用，成本会高出很多。这也是共享充电桩遇到的主要问题之一，体现在停车位充电的充电桩上。 如果当地停车费太高，作为用户，他们宁愿花时间在公共充电站充电，或者飞线解决突发事件。小区里的共享充电桩比较乐观，但很多小区物业对国外车辆比较排斥，导致只有小区里才能用。在商业停车位中，使用率低导致管理者不愿投资，或缺乏管理，共享充电桩的停车位有时被燃油车占用。 随着共享充电桩数量的增长和运营平台面积的精细化培育，目前单台共用充电桩的使用率将明显下降，服务费设置率也将下降。与此同时，共享经济中已经兴起的免费推广手段，也必然会被共享充电桩运营平台所利用。这样一来，共享充电桩运营平台的利润就会被稀释，需要利用其互联网属性引入资本。以使其边际成本无限趋向于零，大规模复制，逐步形成一定的市场优势，从而创造出可辩护的垄断优势。 目前，共享充电桩行业还处于起步阶段，利润较好，行业内平台较少，竞争不像共享单车那么激烈，用户红利还没有结束。从企业角度来看，共享充电桩平台从一个新能源汽车产业终端市场，以互联网为手段制定新的游戏规则，相信会受到资本的关注。在这一领域占有一席之地后，企业的业务更有可能横向或纵向延伸。 在市场还在发展的同时，共享充电桩可能暂时不会迎来资本爆发。至于未来如何发展共享充电桩，或许是将硬件产品、软件和服务更上一层楼，形成共享生态平台，找到最终的出路。但要达到这一点，你可能需要活着看到资本或利润。 因此，共享充电桩最大的问题可能是不合时宜。 许再过几十年，电动汽车将在很大程度上取代汽油车，更高效的充电设备将取代交流充电器，手机也将开启。—。当地面是免费充电桩的时候，共享充电桩就能迎来大春天。