华为彭鹏为实现5分钟快充，充电桩端及车端需向“千伏”高压迈进-k8凯发

     3月25日至27日，中国电动汽车100强论坛（2022）在北京举行。华为数字能源科技有限公司智能电气产品线副总裁彭鹏出席并致辞。 鹏鹏分享的主题是共同推进“千伏”高压平台，加快电气化进程。 鹏鹏指出，目前纯电动汽车的发展面临诸多挑战。电池成本高、充电不便、续航焦虑和电池安全担忧仍是影响消费者选择电动车的核心问题。锂电池价格上涨、节假日高速充电速度慢、冬季续航里程短、电池起火频发，这些都阻碍了消费者选择电动汽车。 为了解决消费者的上述担忧，车企、零部件供应商和充电运营商近年来不断提供创新技术和凯发网址的解决方案。 鹏鹏举例，如车企采用高压快充架构，充电10分钟就能充满200公里的快充车型今年将批量生产，一些主打安全的动力电池技术也不断面世，充电运营商正在加快推进高速公路充电桩升级改造和生活社区充电站建设，车桩协同、动态功率共享、光存储与充电一体化等一大批先进技术逐步投入使用。 与此同时，针对产业协作，业界也在积极行动，如百人会发起的“高品质充电行动计划”、华为牵头的“高压快充产业发展圈”等。都得到了业界的广泛认可，从理论上讲，增加充电功率可以通过增加电压或电流来实现。目前乘用车散热技术和成本的限制，500a电流是极限。因此，推动整车电压平台发展大功率快充是一个比较合理的选择。 从充电桩的角度来看，当电压提高到1000v时，500a电流的充电功率可以达到500kw，可以满足5分钟快速充电的需求。从车方面来看，从2019年开始，为了满足大功率快充的需求，部分车企已经对b级和c级车型进行了规划，电压平台也开始从400v提升到800v左右。2022年，一些车企开始规划900v以上的电压平台，电池充电速率逐渐从1c移动到4c及以上，以满足消费者5分钟左右的快速充电需求。 鹏鹏说，未来几年，要想实现5分钟左右的快速充电，充电桩端和车端都需要走向“千伏”高压。但是，如何以一致的方式解决快充和续航的问题，需要车与车的协调发展。 针对消费者对续航里程的担忧，鹏鹏认为，很大程度上是因为充电网络部署不足而放大的。如果仅仅通过增加电池容量配置，提高1000公里的续航能力，将大大增加电动车的成本和重量。“指燃油车，快速加油为500公里，这一般可以满足消费者的需求。同样，在高压大功率充电基础设施能够匹配的前提下，充电5分钟500公里就能满足用户快速补充能量的需求。“鹏鹏说。 鹏鹏进一步指出，高压快充不仅可以解决充电慢的问题和里程焦虑的问题，还可以降低车辆的使用成本。“以典型的b级车为例，1000公里的续航里程需要1c左右的充电容量。该电池容量为150kwh，成本约为13.5万，相比配置4c快充500公里续航能力，仅配置75kwh，成本为8.25万元左右，下降约5万元，整车重量减少0.6吨。因此，“千伏”平台架构对于提升用户体验、打造车企差异化竞争力、控制车辆成本都有诸多好处。 彭鹏表示，高电压已成为一种趋势，而掌门车企纷纷推出高电压平台架构模式规划，且电压等级持续提升。2020年之前，上市车型的电压大多在300—500v之间，充电速率一般在0.5 c左右。2020年开始，600—800v高压车型将逐步进入市场，以保时捷、奥迪、现代为代表的高压架构车型将陆续上市。2021年以后，更多的头车企业将发布高压平台车型计划，进化到900v甚至更高。 “随着车企加速推出新的高压平台车型，我们预计未来几年高压车型的销量将大幅增长。预计到2026年，800v以上高压平台销量将超过580万辆，占当年电动汽车销量的50%以上。800v以上高压平台机型库存可达1300万元左右。“ 。 “如果按照目前公共直流电桩所占比例，保守估计，到2026年底，要满足800v以上高压车型的充电需求，将需要约78万台1000v大功率360kw高压直流充电桩。“鹏鹏用一组数据解释道。 此外，鹏鹏还指出，高压大功率充电速度快，消费者不仅愿意为快充服务的溢价买单，还能流失更多用户，增加利用率，提高运营商收入。 针对目前千伏高压产业链面临的问题，彭彭呼吁，从政策标准层面，政府参与总体规划布局，加大对千伏高压充电基础设施建设运营的补贴力度，简化建设和电网配额审批流程，出台高压优惠电价，鼓励快速充电服务分级充电。让充电运营商通过高质量的服务提升用户体验和运营收入，实现商业闭环。 同时，建立激励政策，加大对高压快充先进技术发展和核心器件国产化的支持力度。逐步成熟的产业链，以解决日益严峻的供应安全问题。同时，要加快大功率高压快充车及车下标准体系建设。 从产业层面上，彭鹏呼吁行业加强信息共享，统一上下游产业目标和布局节奏，充电运营商适度推进千伏高压充电基础设施新旧桩改造。车企加快布局高压车型，逐步打通和共享高压充电桩。通过产业链的合作，逐步解决当前存在的充电慢、充电难的突出问题，实现产业链各方共赢。